实惠出游 长途试驾江淮和悦RS

在我们进行这一次单程近三百公里的长途试驾之前，江淮刚刚完成了和悦RS、三厢和悦在“高热、高寒、高原”三高特殊环境下的30万公里道路可靠性品质试验，这个距离相当于围绕地球赤道跑7.5圈之多！试验完成后不单只整车质量得到了很好的验证，厂家还对两款新晋主力车型的行驶稳定性和舒适性有了更大的信心。于是我们也同样拿到了刚刚从生产线上下来的几台和悦RS、三厢和悦，对其真实道路表现作深入体验。
 

因为早在09年10月份已经正式上市，所以江淮和悦RS的内外造型我们并不陌生。据了解江淮把外观研发中心安排在意大利，而内饰研发中心则落户于日本，目的就是集众家之所长，来满足挑剔的国内消费者。三厢和悦以及和悦RS正式登场之后，厂家投入大量资源进行的自主研发可谓值回票价，两款车型的造型设计完全走出了江淮自己的一套风格，正如徽派建筑那样既汇聚了中式风俗的精华但又不失自己独特的灵气。

出于成本的考虑和悦RS的车厢材质还是以工程塑料为主，但我们依然可以观察到对于毛刺、缝隙等细节的处理已属于自主品牌的前列水平。我们在没有任何说明书指导的前提下，通过摸索仅需几分钟就把后两排座椅拆除了，说明了其人性化设定还是相当周到的，仅仅通过两三个动作就能够把一张座椅拆除。

试驾路线从合肥一路至黄山市，进入高速之前尚有足够的路程测试和悦RS的市区行驶表现。车上载有四名全尺寸成年人再加部分行李，和悦RS的起步响应跟初段加速表现实在不敢恭维。哪怕已经摸清离合器踏板那轻巧的脾性，但正常操作下真的很难调动出推背力度。幸好合肥市区道路开阔而且车流不多，要是换到挤线加塞如吃便饭的广州，那吃大亏是必然的。

其中部分原因在于载重量实在不少，而且和悦RS自身的整备质量也不低，1450Kg的数字已经接近1480Kg的迈腾(图库 论坛)1.8T手动和1470Kg的1.8T新领驭手动，更不用说明显高于其他1.8L自然吸气的中级轿车。之前笔者有过单独一人驾驶和悦RS的经验，初段加速的确同样感受到明显的负重感。不过最根本原因还是在于那台1.8L东安4G93的输出特性。

东安4G93发动机我们再熟识不过了，国内几乎绝大部分自主品牌都有在用，在和悦RS身上那105kW最大功率和165NM最大扭矩的数字其实不错，并不逊色于翼神那台配有MIVEC的4B1引擎。但可惜最大扭矩要到5000rpm才能达到，而比较明显的发力时机也非要到3000rpm以上，所以低扭缺失是和悦RS不得不说的痛处。当然也不是没有应对方法，必要时候延迟换挡时机也就行了，高转下的发力感还是足够的，只是要稍稍牺牲一点汽油。不过笔者还是更偏向于柔和轻松地开，我也相信动力并不是消费者选择这种七座MPV车型的最大原因。

和悦RS同样把这种高转高扭的特性带到高速公路上。正常巡航状态下一切都相安无事，前方行驶视野开阔，机械液压助力的方向盘也没有出现明显的轻浮和虚位，只是从油门踏板传动过来的高频震动略微存在，属于正常范围内。但要遇到慢车或者旁边车道的车无故变线过来，驾驶者很自然会收油减速，等到障碍清除之后再踩油门，提速过程就变得缓慢而且吃力了。因为松油之后转速下跌，必须要降档补油才能唤醒发动机的加速力度，从五档降到四档，必要时候甚至要到三档四千多转。不过值得一提的是和悦RS的刹车表现给了我们很大信心，刹车踏板的回馈力度相当充实，从160km/h制动到50km/h，整个过程的减速都是连贯线性的，车上几位驾驶者都一致表示和悦RS的制动距离很好把握。

转到和悦RS的后排充当乘客，整体的舒适感很让我们受落。座椅表面上看相貌平平，厂家也没有给它们取一个噱头性的英文名字来特意宣传，但实际乘坐时的对背部和大腿的包裹性相当不错，坐垫和靠背的质感偏向柔软，长时间下并没有感到难受，要是能增加可调的腰托来提升腰部支撑力的话就更好了。此外大部分轿车和MPV第二排中间的位置一般都是最能折磨人的，但因为和悦RS第二排的三个位置都是独立座椅，所以中间的乘客除了双肩有点挤之外，其他方面的舒适表现没有打折。

当然光有舒适的座椅还是不足够的，厂方还是更偏向于把和悦RS的长途舒适性归结于底盘悬挂所带来的行驶稳定度。和悦RS使用了带横向稳定杆的的前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂固定在副车架上，采用双连杆独立并同样附带横向稳定杆。整体调教风格属于中性并稍偏向于欧系车型，在弯道与高速变线场合发挥出充足的软韧劲头。不过估计是考虑到和悦RS的载重特性，后排乘客可以明显感受到其后弹簧的硬度要高于三厢和悦，通过凹凸不平路面时的震动颇为频繁。另外一个明显会干扰到乘客的因素就是噪音，以120km/h的速度巡航时路噪、风噪和发动机噪音已经影响到乘客之间的正常谈话，车厢整体隔音表现仍有提升空间。

为了试探一下三厢和悦的综合性能表现，主办方还特意安排了一场对比试驾会，项目包括绕桩、通过减速带、百米加速和刹车等。三厢和悦偏向软韧的悬挂让车身侧倾比较明显，但在重心转移最为剧烈的时刻车尾可控性还是比较理想，带横向稳定杆的双连杆独立悬挂变现称职。另外三厢和悦使用的205/55 R16轮胎也是功不可没，毕竟目前十二万左右合资中级车里面还在使用185和195轮胎的依然大有人在。这款轮胎属于佳通的Comfort228舒适系列，特性是胎体柔韧、路噪低，此外排水与节油性能也是不错。

另一个最让笔者印象深刻的环节是百公里刹车。和悦使用的是博世全球最新8.1版本ABS+EBD系统，每秒种点刹次数达到50次之多，具体百公里刹车距离当时无法测定，但ABS作动的整个过程三厢和悦表现出极佳的稳定性，方向盘没有出现“抢舵”，均匀的制动力也大大减少车身左右摇摆幅度。值得一提的是在同价格区间内和悦是少数使用四轮碟刹的车型之一。

不过相当遗憾在整个高速长途试驾过程我都未能开上三厢和悦，仅仅充当了几十公里后排乘客。因为重心降低的原因三厢和悦的高速稳定性远高于和悦RS，后悬挂弹簧的硬度也略为下调，所以后排舒适性相当不俗。同时得益于2710mm的长轴距（已经接近部分B级车了），旁边身高180cm的哥们毫不费力就翘起了二郎腿。