试驾江淮和悦与和悦RS两厢

　前言：江淮从第一辆“悦”字辈轿车宾悦诞生以来，才仅仅过去了不到2年的时间，如今即将迎来“悦”字辈第三款轿车品牌和悦上市。按照江淮的新车投放计划，和悦以及和悦的两厢车“和悦RS”即将在10月18日正式上市，目前在江淮全国4S店正在举办和悦/和悦RS正式售价的有奖竞猜活动，根据竞猜价格与官方定价的接近程度，并且以抽奖的形式，获奖者最高可以以五折的价格来购买和悦/和悦RS。

在和悦/和悦RS上市前期，我们在江淮的研发基地以及风景区九华山率先体验了这两款车的动力、操控以及驾乘感觉，接下来我们就从外观、内饰以及动力、操控、做工品质以及驾乘感受这几个方面来详细向网友介绍这两款车的优缺点。

首先来介绍一下这两款车的基本情况，和悦是一款轴距为2710mm，车身尺寸为4590×1765×1465mm的大号中级车定位，其轴距尺寸已经接近国内的部分运动型B级车的水平，大轴距直接的好处就是创造出宽敞的车内空间；而和悦RS的车身尺寸为4550×1775×1600mm，轴距与和悦保持一致，但是因为和悦RS采用MPV设计布局，全车标准是7个座位布局，是一款定位于家庭用的多功能车型。

两车外观基本上保持了江淮“悦”字辈的最新家谱脸谱，根据谍照显示，明年即将上市的A0级轿车悦悦也将沿用江淮的这一“V”字型家族脸谱。而在尾灯造型上，和悦采用的是和新奥迪A6L有点相似的扁平造型，并且两头以尖角收尾，而其采用的LED尾灯布局也和新奥迪A6L的LED尾灯有几分相似。

从侧面以及前、后45度角来对比两款车，和悦与和悦RS的差异较大，和悦属于重心较低的轿车风格，整车流线造型十分动感；而和悦RS则明显是一款高重心的MPV车型，属于一款注重家庭多乘员乘坐和休闲使用的多功能用车。

虽然我们试驾的是未正式上市量产的试装车，但是作为一款自主品牌中级车，产品制造经验的缺乏使得整车组装水平以及产品品质还有很大的提高，当然这也不是江淮和悦跟不上形势，而是目前国内自主品牌的一种共性问题。但是就目前国内自主品牌三厢中级车的消费现状来看，普通购车者对于拥有巨大价格优势的自主品牌三厢车，对其产品做工普遍有着较低的心理预期。因此，对于售价在7万元左右的车型来说，“物美价廉”才是消费者最关注的购车因素。

在内饰布局上，这两款车的中控布局风格比较近似，中间中控面板部分按钮布局有些许不同，和悦的中间两个出风口是方形的，而和悦RS是圆形的；和悦的音响控制全部采用按键布局，而和悦RS的音响控制采用旋钮+按键的布置形式；和悦RS的空调部分全部是按键控制控制，而和悦的空调部分则是旋钮+按键的布局。

所以说，和悦同和悦RS是内饰布局风格相同，而部分设计又些许不同的两种风格轿车。

在仪表板上，和悦采用的三个圆环组成的炮筒形式，并且在三个圆环中的外边缘采用镀铬设计，使得整车具备了很多时尚和动感的元素。而和悦RS在采用三个圆环相交组成的面板，信息显示比较清晰，而在信息组成上与和悦的仪表盘完全相同。

另外一个明显的变化就是和悦的中控台采用的是双层的布局风格，而和悦RS则采用的是弧形的设计风格，前者给人的感觉较为时尚与富有科技感，而后者则给驾乘人员已更为宽广的良好视野，这也符合后者MPV的市场定位。

根据工作人员的介绍，和悦/和悦RS在方向盘上是完全一致的，但是我们此次试装车因为时间关系，和悦车型上使用的同悦上的方向盘，而和悦RS则采用的是新型由皮革包裹的多功能方向盘，方向盘上集中了音响控制按键，十分方便在驾驶途中操作音响。

此外，这两款车型的最大区别还在于后排座椅的布局上，和悦RS因为属于MPV布局，所以第二排足以采用三个标准的座椅，每个座椅均可四方向调节，并且还设计有第三排两个座位的独立座椅；而和悦则为标准的三厢车设计，后排座椅可4：6折叠，但不可调节。

一个值得表扬设计细节是，此次和悦/和悦RS前中控台的主要面板均采用的是PVC成份的软化材料，这使得在触摸中控面板时，很有手感。

另外一个值得表扬的就是备胎，一般来说，厂家为了节约成本，都会配置小尺寸钢轮毂备胎，而此次试驾的和悦/和悦RS车型上，均是全尺寸铝合金轮毂备胎。

但是和悦/和悦RS的一个最大缺点就是储物空间严重不足，作为家用车型，这两款车型除副驾驶席处的手套箱以及四车门处的储物格外，就只剩下前排座椅中间的两个杯架和中央扶手了，并且中央扶手储物空间过小，使用起来不是十分方便。家用轿车，车辆就是一个移动的家庭，车子内部经常会需要放置各种物品，这样没有足够的储物空间就只能往后座和副驾驶座上摆放，使得整车看起来十分凌乱。

在这两款车型上，有两个地方的设计不是十分人性化，一个是后视镜的调节按键设计在方向盘的左下方，这让处于驾驶中的驾驶者不方便调节，一般的车型均是设计在左侧车门扶手处；另一个就是音响系统中没有USB和AUX接口，这对于习惯了听MP3的年轻人来说，是一个不小的遗憾。

此外，我们此次试驾的和悦是低配车型，所以驾驶员座椅是手动调节，其中手动旋钮的转动力度过大，对于女士来说，会有很大的不方便之处。

和悦三厢轿车在未来量产后，会搭载两款三菱的1.5升车型，一款是目前搭载于东南菱帅上的4G15S，另一款是加装了VVT技术的4GB2.3C，而我们此次试驾的车型是低配车型，所以标配的是4G15S发动机。

这款发动机我们可能很多人都比较熟悉，在国内众多自主品牌车型中，都有应用。动力上来说，属于一款舒适性调校的高转速发动机，虽然在急加速中没有强烈的推背感，但是只要你舍得给油，同时能有一定的换挡技巧，这款车在城市以及高速上，还是有很不错的动力表现。

这次试驾的和悦RS搭载了三菱4G18 1.8L发动机的最大功率为100kW/6500rpm；最大扭矩165N?m/5000rpm，排放达到了国VI标准。从排量看，1.8L发动机算对于1500kg的车身（7坐车型）似乎有点小马拉大车，但是根据目前国内家用MPV的用车现状，MPV购车者大多对动力性都没有过多的要求，而主要是对价格，舒适性，空间性要求较多。

前期上市的和悦以及和悦RS车型中，只有标配的五速手动变速器，根据江淮的排产计划，自动挡车型即将在明年量产。对于以价格为主要竞争力的低价位车型来说，自动挡车型在售价、使用维护，日常行驶油耗上都比手动挡车型要多出不少花费，因此，自动挡车型在7万元左右自主品牌中级三厢车市场中，并不是主流。

在和悦RS的驾驶体验中，在车上左右5人，在车重达2吨的重压之下，只能说和悦的动力还算可以，0-120的加速中，还能明显感觉到车速会随着油门的加深在逐步上升，但是在120公里/小时的加速中，就只能将油门踩到底，然后慢慢等待车速表的变化了。

而在体验和悦的过程中，感觉就轻松一些，虽然和悦的1.5升发动机同样属于舒适性动力调校，但是得益于和悦0.289的风阻系数，整车在加速感觉中，比RS速度感强一些，在车速达到140公里/小时前，基本都可以感觉到油门的作用，但是在车速过了140公里/小时之后，也就只能依靠“地板油”来慢慢等待了。

整体来说，这两款发动机均属于舒适性调校的动力输出，要想获得强烈的推背感，就的用低档来深踩油门来实现，不过这样的驾驶方式，估计油耗肯定也低不了，并不符合目前家庭用车的驾驶习惯。对于家庭购车来说，只要车辆能慢慢拉起高速就可以了，不要求多强的推背感，只要求能有较低的油耗，而舒适性的动力输出调校有助于实现油耗的降低，这才是家庭用车的主流需求。

市场前景分析

江淮此次推出和悦系列组合车型，其加大在轿车市场的投入已经十分明显，之前我们将江淮当做是一个客车、底盘以及MPV生产厂商的观念要开始彻底转变一下。从江淮这近50年来在汽车制造和底盘设计中积累的经验来染指轿车市场，并且经过宾悦，瑞鹰以及同悦轿车车型的不断磨合，其在轿车市场已经具备推出战略车型的能力，此次和悦/和悦RS的推出将是江淮在国内轿车市场树立地位的一款战略车型。

和悦与同级别竞争对手相比，其竞争优势在于车身更加宽大、并且有更适合家用的和悦RS车型出现，其在自主品牌8万元级别的轿车市场来说，已经具备了很强的冲击力。目前国内在该市场比较热销的产品有比亚迪F3，奇瑞A5等等，这几款车型在车身大小、配置以及价格上都十分接近，而随着和悦的加入，必将给这一自主品牌阵营带来新的变化。

对于和悦以及和悦RS的未来前途，最为重要的因素还是最终定价，根据从江淮人士那里得到的消息，和悦售价不会太高，入门车型肯定会低于7万元，从竞争对手以及自身配置来看，6.58万元的起步价对于和悦来说更为合适，而和悦RS因为定位不同，售价可能会从7.08万元起售。