谁说日车不安全?凯美瑞C-NCAP碰撞全程报道

9月18日下午14：30时，由广州丰田汽车有限公司生产的丰田/TOYOTA GTM7240G型轿车,在中国汽车技术研究中心碰撞试验场内进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 。今天给大家带来凯美瑞C-NCAP碰撞全程报道。

丰田公司对此次碰撞试验非常重视，不仅高层人员亲赴现场，且带了四台标清专业摄像机，四台彩色监视器，若干话筒，录音设备，导演，摄像师，录音师，助理一干人等进行全程拍摄碰撞实验。由此，不难看出丰田对旗下车型在中国的碰撞试验表现非常关注。

当测试车辆以50～51km/h的速度撞向刚性壁障一声稍显闷沉巨响后，凯美瑞短距离弹回后停止，发出尖锐报鸣声。可以很清楚看出凯美瑞车前部发生了吸能溃缩形变，除了前大灯等处碎片脱落，凯美瑞的车头整体看碰撞结果堪称颇佳。仔细观察A，B，C三柱均没有任何变形，从车上方看，前挡风玻璃保持完好。因凯美瑞前排设有二级式双SRS空气囊，在车辆受到前方强烈碰撞时，空气囊就可以迅速弹出，并结合安全带，缓解对前排乘客可能造成的伤害。左右侧的翼子板裂开尺寸稍大。

当工作人员轻松打开了驾驶舱车门并将车门打开到最大程度后，现场即可清晰看到四门均保持完好，基本保持原样。驾驶员和副驾驶的正面辅助安全气囊均顺利打开，前部两个气囊标把中心的红色油彩表明撞击点处于较好的位置，气囊设计暴点位置非常准确。驾驶舱两位假人的坐姿都保持的很好，安全带的保护很到位。当然不可避免，在有限的空间里其腿部与方向盘仪表台下方，手套箱处发生了接触。但无论正副驾驶，其一瞬间接触后留下的油彩参照假肢的腿，膝盖等部位的完好程度可以很容易研判出对身体部位损害很小。而后排的假人坐姿稍有倾斜。可见凯美瑞对车内乘员的保护做得很到位。

可以说第一天的凯美瑞的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验结果还是符合大众对其预先期望值。

9月19日上午11点20分.广丰生产的丰田牌/TOYOTA GTM7240G型轿车在中国汽车技术研究中心碰撞试验场内,进行了C-NCAP第二项可变形移动壁障侧面碰撞试验。由于工作安排，原本定于下午的实验调整到上午进行。

凯美瑞轿车作为丰田公司的主打车型，影响力不容小窥，而且由于中国的消费者对日系轿车的碰撞试验表示极大地关注，因此，对凯美瑞无论哪个角度的碰撞试验都有极高的关注度。在凯美瑞轿车以50km/h的速度撞击后，沉闷响声伴着车冲到了光区边缘。当车停止后，可清楚观察凯美瑞侧撞后驾驶员一侧车窗保持很完好，没有玻璃破碎情况发生。驾驶员一侧车身发生稍许变形，B柱上方有凹陷，但痕迹不明显。侧气帘顺利打开，帘内壁上方留有假人瞬间碰撞的痕迹。从车前挡风玻璃朝内看，驾驶员座椅位移程度很小，基本令人满意。安全带的效果很到位，驾驶员的坐姿保持较好，胸部以下假肢的身体稍许右移。左前门里面的控制面板遭到一定程度破损。

而就在记者离开现场时，车内驾驶员座椅突发状况，假人随座椅莫名躺下。由于之前没有过这样的情况，大家都很惊异。经过分析，出现的情况应该是碰撞后压迫座椅侧面调节按钮所至。从车窗框与车身的对比看，内陷程度基本达到预先设想值。

9月20日下午2点，广丰生产的丰田牌/TOYOTA GTM7240G型轿车,在中国汽车技术研究中心碰撞试验场内进行了正面40%重叠刚性壁障碰撞试验 。实验将撞击受力面积减少到40%，且提高测试车撞击速度，这无形中增大了实验的难度。

当测试车辆以55～56km/h的速度撞向刚性壁障一声稍显闷沉巨响后，凯美瑞车前部发生了吸能溃缩形变，左侧车身破损，发动机舱变形损坏，车底有液体漏出，右侧大灯脱落。从凯美瑞的车头整体看碰撞结果，A.B.C三柱均没有变形。从车上方看，因凯美瑞前排二级式双SRS空气囊，在受前方强烈碰撞空气囊立即迅速弹出，结合安全带缓解了对前排乘客可能造成的伤害。前挡风玻璃也完好没有出现裂痕。

工作人员轻松打开了驾驶员一侧车门，其它三个车门也均被顺利打开。此次碰撞试验用车前排设有二级式双SRS空气囊，安全气囊的中间留下的红色和蓝色的油彩，表明气囊弹开的位置和假人的接触点很好，假人的头部得到充分保护。两位假人在有限的空间里其腿部和仪表台下方，手套箱处发生接触。后座上的假人的坐姿发生变化，身体向侧倾，安全带的保护比较到位。根据前后座上三位假人其一瞬间接触后留下的油彩参照假肢的腿、膝盖等部位的伤害程度判断，凯美瑞对车内人员的腿部保护表现很令人满意。

总体看，经过三次不同角度的碰撞测试，凯美瑞均取得了相当不错的碰撞成绩。而公众也通过这次实验，对凯美瑞对于日系车的安全情况有了进一步的认识。