安全也能拿第一 凯美瑞为何最经撞？

C-NCAP第三批车型碰撞结果已经出炉，八款车型碰撞整体水平较高，其中五星安全车型共有5款，分别是广州丰田凯美瑞、一汽奥迪A6L、上汽通用别克林荫大道、东风雪铁龙凯旋、上汽大众斯柯达明锐，得分最低的是奇瑞的QQ6，只获得两星。

凯美瑞48.8五星

奥迪A6L48.1五星

林荫大道47.6五星

凯旋47.4五星

明锐45.3五星

风尚34.3三星

派朗31.0三星

奇瑞QQ626.1二星

一、凯美瑞碰撞拿第一的惊讶

这次代表凯美瑞参加C-NCAP测试的车型是08款240G，该款车目前是广州丰田旗下主打车型之一，采用了TOYOTA多项先进的安全技术，包括全球独步的GOA车身技术和保护头、颈部的WIL座椅等；此外，在常规的侧气囊和侧气帘等安全标配基础上，由于08款对所有车型的前车门均加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力，因此240G的侧面防撞击能力又得到了提升。在此次测试中，240G需要完成正面100%重叠刚性壁障碰撞测试（正面碰撞）、可变形移动壁障侧面碰撞测试（侧面碰撞）和正面40%重叠可变性壁障碰撞测试（正面40%偏置碰撞）。今年叱咤中高级轿车市场的凯美瑞表现不俗，并最终凭借48.8分的出色成绩荣获五星等级评定，创造了C-NCAP有史以来的最高分！甚至超过国内消费者夺魁呼声最高的中大型高级车型奥迪A6L和林荫大道。

从汽车市场消费者角度来看，凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对比主要对手，比如帕萨特领驭或者是雅阁，甚至是对比刚上市不久的迈腾，凯美瑞的外观优势仍然非常明显。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的诱惑也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。

与第五代相比，凯美瑞在整车尺寸方面（长×宽×高分别为4825×1820×1485MM）略有提升，在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。和其他日系车一样，凯美瑞舒适配置相当丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。虽然2775毫米的轴距表现并不出色，但相比雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，无论是驾驶者和旁观者而言都是一种无形的视觉享受。

令人更感兴趣的是，在C-NCAP碰撞实验中，凯美瑞正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验成绩结果都好于高一个级别的对手奥迪A6L和林荫大道。这是造成凯美瑞领先的直接原因。而可变形移动壁障侧面碰撞试验则是凯美瑞不如奥迪A6L和林荫大道，甚至不如斯柯达明锐和雪铁龙凯旋，但失分不多。同时，由于采用了侧气囊、侧气帘以及前排安全带提醒装置，依据C-NCAP的评分规则凯美瑞又全取了3分配置分。而林荫大道则在此项目上痛失宝贵一分。在国内碰撞测试中，前排驾驶座椅以及副驾驶座椅如果安装了安全带未系提示的话，是可以达到较高的加分。因为没有副驾驶的安全带未系提示，因此林荫大道在这个项目上稍稍要吃了一点亏。

二、凯美瑞为什么能拿第一?

从正面角度我们已经分析了凯美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时的成绩好过奥迪A6和林荫大道。而加分项目又是满分，难怪第一了。不过有消费者对此并不信服。实际碰撞结果来看，凯美瑞在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上80%破损，而A柱也有变形迹象，但是测试假人没收到冲击，因此得到满分了。而奥迪A6或者别克林荫大道，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是测试假人腿部碰到了仪表台，因此减分。

但实际碰撞事故中的车速一般都不低于56KM/h。要是发生事故是70KM/h或更高速度撞击的话。凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱80%变形、A柱出现一些弯曲了。要是70KM/h撞击时乘客舱结构很可能变形。换成奥迪A6L以70KM/h撞击呢？情况就发生了比较微妙的变化。奥迪A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱则相当完好，这意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然可以保持基本不变形！因此乘客舱的结构仍然是没有大幅度的变形。

对于汽车而言，A柱的重要性不言而喻。速度谁也不能控制在56KM/h，大部分碰撞损失严重的情况都是两车正面避让不及的相撞。那就和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验基础环境类似了，就算均是56KM/h，这两车的速度叠加也达到了112KM/h。作为B级车的凯美瑞能比C级车奥迪A6L或者林荫大道更能笑傲江湖吗？这谁可以作一个保证声明？

另外一方面碰撞测试未能设及的部分也感到让人遗憾，那就是电子车身稳定系统（ESP）和牵引力控制(ASR)，作为防止车身失控的重要保障，这道安全系统甚至有时超过了侧安全气囊的作用，因为在绝大多数情况，电子系统和牵引力控制都能有效帮助驾驶者稳定车身。凯美瑞的两个高配车型版本都加入了ESP或者VSC电子车身稳定系统以及ASR牵引力控制。对比来看，奥迪A6则是全系列车型加入了电子车身稳定系统（ESP）和牵引力控制(ASR)，对安全的重视，德系车非常严格。甚至标配了动力随速转向这一新型安全保障功能。

凭心而论，这次碰撞结果的出炉，凯美瑞拿冠的成绩确出乎国人意料之外，不过就传统印象和以往实践经验来看，对于国内消费者来说。德系车的安全系数，特别是像奥迪这样的高端品牌仍然不可能以一次国内的碰撞结果而改变看法。

三、凯美瑞的冠军说明了什么？

在丰田品牌旗下产品系列中，凯美瑞并不是最好的车型，皇冠无论如何在价格和档次上，甚至安全上都要全面胜过凯美瑞，虽然皇冠车型也加入了C-NCAP测试，但得分竟然排列在凯美瑞之下，这说明什么？从车型的生产前后来看，皇冠在前，凯美瑞在后，凯美瑞完全可以凭借以往的欧洲或美国的碰撞结果来更新和修改自身技术，这是凯美瑞这次得高分的主要原因之一。

从一个角度来看，凯美瑞的确是一个碰撞考试的好学生。尽管我们都知道碰撞测试环境是相对模拟的，不可能和实际碰撞环境一致，但在还算公平的环境下，凯美瑞取得如此高的成绩，的确也说明了丰田品牌中端车型在安全保障上的进步以及过人之处。但从另一个角度分析，考试好的学生能够适用实践吗？这是我们多年来讨论的一个重点问题。如果把一部奥迪A6和凯美瑞放在国内消费者前面，让其判断安全性能，这个结果是不言而喻的。当然如果说价格在其中起了绝对因素也是可以理解的。假如将凯美瑞是换成丰田的雷克萨斯，人们的评价又不同了。毕竟一分钱一分货。

凯美瑞在国内碰撞实验中拿了好成绩，未必就能改变人们心中的印象。毕竟用户的安全不是靠理想化的模拟碰撞环境决定的。就和我们上文中提到的一样，在50KM/h或56KM/h速度下取得好成绩，未必就能抗击更高速度的碰撞。对奥迪A6L和林荫大道是如此，对凯美瑞更是如此。

从一个方面我们非常欣喜的看到，作为以往整体安全口碑性能不佳的日系车型代表，凯美瑞能够取得如此佳绩的确让人耳目一新。从而也说明了我们不能戴着有色眼镜看待事物的变化和发展。同时，我们也不能够仅仅凭借一次测试经验和水平有限的国内碰撞测试作为汽车最终安全认定的判断。毕竟汽车安全的好坏，仍然取决于实践经验。