逍客动力操控是最大亮点 试驾东风日产新逍客

逍客在动力上并不算突出，代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上，输出102kw(141马力)/5200转和198N·m/4400转，在数据上这款发动机的表现是不错的。但由于是CVT变速器，没有换挡时带来的动力升级的强劲感觉，对于喜好驾驶的我来说，失去了不少乐趣。

急加速过程中很难体会到足够的推背感，用“肉”来形容是不为过的。将油门踏板猛踩到底，发动机转速会急速飙升到6000转，但是推背感却不是很明显，车速稳中有升，但强大的扭矩并没有表现得很明显，这也是CVT动力总成的显著特点之一。高速路上想要超车时有些力不从心，这对于2.0排量的发动机来说，实在有些浪费。

也正是因为CVT，逍客的油耗表现非常值得肯定。在整个驾驶过程中，燃油经济性让人感到惊喜，燃油经济性的表现能和一般紧凑车型不相上下。CVT的好坏都体现得很明显，重点就在于用户看重哪一方面了。值得强调的一点是，也是由于CVT，逍客的停车起步非常平顺，这在城市路况中使用时能得到很好的体现。

逍客的操控是全车的最大亮点，由于车身尺寸，逍客在操控上显得非常灵活，仅为4315mm的车身长度，真正体现了逍客作为SUV车型中的运动员，进退皆自如。短小的车身尺寸在泊车时也甚是轻松，如果配合上高配车型的倒车影像，那就更为方便快捷了。

较硬的悬架也使得逍客在转弯时侧倾很小，在车丛中穿梭非常容易，转弯时的侧倾力能很准确地通过底盘传递给整个车身，灵活自如，也带来很直接的路面反馈，为驾驶带来很强的乐趣。

虽然这样的调校会损失逍客的舒适性，不过完全不用担心，逍客从来就不是一个“贵妇”，紧凑强健才是逍客想要表现的。跨界让逍客很好地找到了SUV的操作视野，而略显紧凑的车身让驾驶者在操控时有一种贴合自身的稳定感。

逍客的电动助力效果很好，在急速转弯和低速行驶时都能很轻松操作，转向的角度也传递得非常准确到位。当然，作为前麦弗逊悬架和后独立多连杆悬架的组合来说，逍客在操控上本应该没有什么突出亮点，但是逍客却做到了，会有如此突出的效果完全得益于较硬的底盘调校。

当然，这样也使得后多连杆的悬架系统本应该体现出的舒适性没能发挥出来。驾驶逍客在城市丛林中穿梭绝对是绰绰有余，逍客虽然有SUV特征，但是紧凑的车身能够让你在驾驶中找到灵活自如的感觉，这也是跨界车型的优点所在。

总体来说，逍客是一款不可多得的时尚车型，风格独特在逍客上下贯穿始终。很多车型的跨界仅是将轿车和SUV的风格融合在一起，但紧凑在逍客身上却得到更多的体现，将其称之为SUV中的运动员最为合适，加之其良好的操控性和运动风格，使逍客成为城市车丛中一抹靓丽的风景。

但逍客在动力上的表现却有些差强人意，这和采用CVT的动力总成有很大关系，CVT作为一种更为经济高效的传动方式，逍客使用这种传动无可厚非，而且也使得逍客在城市路况时，动力更为平顺，燃油经济性更好。虽然不能简单地将逍客加速性能较差全部归结于CVT，但传统驾驶中的换挡动力升级的感觉缺失绝对是CVT的原因。同样也是由于CVT，逍客的燃油经济性在同级车型中表现非常突出，所谓有利有弊，如何取舍只能由消费者自己判断。