东风日产Qashqai逍客动力性能——轻快、流畅的主调

 除了车身和内饰的配件和同平台的轩逸相同，与轩逸同型号的MR20引擎也装在逍客的发动机舱内。同轩逸的发动机相比，最大功率提升了2kw，峰值扭矩增大了9Nm，且两项峰值参数出现的转速都没有变化。

刚才说过，逍客1486kg的整备质量是同级别中最轻盈的车型之一。因此，逍客的起步和中低速的加速比较轻松，刚过2000rpm便有不错的加速感，而由于使用了CVT无级变速器，整个提速过程非常流畅。当然，日产自然吸气发动机线性的输出也功不可没。一直到120km/h的法定最高车速，加速感仍然比较明显，不过，整个加速区间内都是波澜不惊。如果坚持kickdown也能获得一定的推背感，但不会持续很久便开始放缓。另外，这台2.0发动机高转的声线也显得很怪，有些尖锐和刺耳。120km/h时，发动机转速约为2600rpm，对于1吨半的车重这种表现还算合理。

带手动模式的XTRONIC CVT变速器和发动机的匹配不错，而且传动系统内加速和上坡的打滑程度并不明显，在这一特性上的感觉甚至要优于奥迪的Multitronic无级变速器。变速器的手动模式并没有因为多达6个的模拟档位而降低乐趣，降下档位，转速会升高500rpm左右，并能收获不错的增扭效果，如果中低速，连降2档效果会明显很多。只是换挡的感觉不够细腻和精致，有明显的塑料感。

隔音降噪的本事在逍客身上并不缺乏，厚实的密封条保证了车内的安静。高速隔音表现也很不错，而且由于与众不同的造型，迎风面积比SUV大幅缩小，所以风噪也不大。基本达到了同等价位轿车的水平。

据笔者的一位朋友透露他的CVT逍客百公里油耗约在9升多，基本令他满意。而我们几天的试驾感觉也没有很大出入，在比较奢侈地驾驶方式下油耗在10升左右，而怠速期间和高速行驶的经济性更是比较突出。