个性非华而不实 体验试驾雪铁龙C4 Coupe

随着国人物质生活水平的提高，哪怕在白领阶层圈中，提起法国这个国家，得到的第一反应可能只有他们的奢侈品，却荡然忘记了原来法国还有举世闻名的埃菲尔铁塔、迷人的左岸咖啡以及令人神往的香榭丽舍大街，更不用说浑身弥漫着浪漫色彩的法国车了。从全球五大车展之一的巴黎车展我们可以略微意识到法国车在全球市场中举足轻重的地位，如果您想拾回昔日对浪漫汽车元素的一丝记忆，或许我今天所体验的这款地道法国车能让您思忆中心跳加速，它就是来自雪铁龙汽车的C4 Coupe VTS……

提到雪铁龙C4，一个耳熟能详的名字又能猛然跳进我们的耳边，他就是叱咤WRC世界拉力赛场的风云人物——勒布，他就是首位WRC六冠王得主，而他的座驾原型正是本文的主角C4。到底是因为勒布确实技超群雄呢？还是C4车压群芳，试着了解一下民用版的C4 Coupe VTS估计就能推断出答案了。

也许用浪漫不能概括C4 Coupe VTS的独特气质，于是笔者也在思考着这个令人琢磨的问题。也许可以这样说，如果单看C4 Coupe VTS外观的话，最具个性也最能代表它形象的就是它的正侧面；如果从驾乘体验来说，除了驾驶席您最应该坐的位置是后座。也就是说，往常人对Coupe车型华而不实的评价应用在本文主角已经完全不合时宜了，是否真的如此呢？或许是我言过其实？继续看下文的详细试驾内容吧……

外观：Coupe设计够时尚 扰流板是点睛之笔

从车身尺寸来看雪铁龙C4 Coupe全系列均为典型的两厢三门掀背Coupe轿车，而VTS则是该车系中的入门配置。车长4288mm，轴距达到2608（国产世嘉五门版轴距2610mm），在同级别车中并不处于下风。相对于宽和高的尺寸，C4 Coupe给人一种略微修长的外观形象。而摆在我们面前的天山白C4 Coupe则显示出小车大作为的感觉。

之所以要把C4 Coupe的巨型进气霸和双人字镀铬中网重点拿来说明，就是为了让读者更清楚地了解进口版的C4 Coupe与国产版世嘉两厢，不仅存在着掀背上的典型区别，还有这个巨型进气霸也是能很好区分两者的元素。当然，还有另外一个更重要的设计出发点才是进气霸的根本，因为全新搭载了EP6DT 1.6T涡轮增压发动机，所以在发动机舱前的水箱所要求的散热能力和速度就更严格，加大进气口就是解决办法的好途径之一。

与独特的进气格栅相比，C4 Coupe大灯外观轮廓与国产世嘉两厢没有根本的区别，只在某个灯具功能上有所不同而已。C4 Coupe全系配备了带随动转向功能的氙气大灯，不仅如此，灯眉处设计的迷人示廓灯让我不禁联想起宝马5系的“鹰眉”。

与华丽的大灯相比，前雾灯并没有使用过多花俏的灯具装饰，而是用一个简单的黑色底座加一个镀铬环来表达C4 Coupe的运动元素。当然，前雾灯的主要功能还是为雨雾天气提示来车并起应有的安全装备而准备的，并非观赏物。

C4 Coupe全系采用了对刷式无骨前风挡雨刷设计，这种工作方式的雨刷一般应用在风挡面积较大、较倾斜的MPV车型上，而C4 Coupe也使用了，足见它的风挡面积也不会很小气。间接而言就是可能会为驾驶者带来不错的前方视野，具体表现如何？呆会再探讨这个问题。另外，后雨刷设计也挺智能，当车辆挂入倒挡时，只要前雨刷是开启状态，后雨刷就会马上启动为驾驶员清除干净后风挡有碍视线的杂物。

说到视野，内外后视镜的表现均值得我们关注。C4 Coupe采用了与国产世嘉两厢几乎一致的设计方法，长得有些可爱的后视镜把侧转向辅助灯安排在外后视镜底座柱上，保证了后视镜后盖线条的完整性。另外，别小看C4 Coupe后视镜面积并不大，在使用过程中它却有不错的表现，对于像C4 Coupe这样一台两厢紧凑型车来说，没有过多的盲区。当然，若要找到他们瑕疵的话，我觉得后视镜的位置太靠后，驾驶员视线能够到的话，得比普通车辆看后视镜时脖子多扭一些。

轮胎方面，C4 Coupe考虑燃油经济性与车辆操控性等因素，最终配备了来自米其林的205/50 ZR17 89W轮胎，略带扁平的轮胎有助于各种激烈驾驶中保证车辆的抓地力，从而保证整车的稳定性。不过，因为是进口货，据了解，更换一条标配在C4 Coupe车上的正规米其林轮胎得花1500元，足足是国产车型轮胎的三倍左右。因此，也提醒C4 Coupe的用户，想要保护好自己的轮胎并为自己钱包省钱的话，不要经常让C4 Coupe做剧烈运动。

总结一下C4 Coupe的外观，我觉得它是一种典型的耐看型设计，如果您不喜欢它的尾部，可能第一印象就会把它否定。如果真是有这种情况的话，我建议您多看它几眼，特别是正侧面的角度，具有典型的Coupe元素线条，可以留意门两端的线，基本就是整车的两个黄金分割点，据说到目前为止，Coupe车型依然是汽车设计师们认为最具美学元素的车型，车身架构也是最容易分配整合的车型，不知道您能看出其中的奥秘来了吗？

内饰配置：绒布座椅更运动 全景天窗吸引

外观的设计一般仁者见仁智者见智，不做更多描述，我们下面进入C4 Coupe内部，看看有没有设计同样能打动初次见它的人。我试驾的VTS版外观是纯白色（雪铁龙称为天山白，也许跟雪一样的白吧）的，而内饰则是清一色的黑色色调。不过，也有几个具有金属质感的镀铬元件镶嵌在中控台上，起到一定的穿插调和作用。需要提醒的是C4 Coupe豪华版和豪华导航版均采用了真皮座椅，内饰可选上深下浅的，不过总感觉C4 Coupe就该用绒布这种更具运动的的座椅材质。

再来略微解释一下目前进口到国内的C4 Coupe三个版本有何差异，其中VTS与豪华版主要区别在于少了全景天窗和真皮座椅（VTS是绒布座椅），两者相差两万元；而豪华版与豪华导航版差别在于少了一个六位一体的原厂DVD导航，价格差一万元。而我试驾的就是入门版的VTS，故内饰中控台处只有MP3/CD播放器。

以下部分内容更多是讲述C4 Coupe的一些人性化配置。其中，前中央空调出风口的香水挥发器是雪铁龙车型上特有的装备之一，整车的空气清新原来还能用这么隐蔽的浪漫元素来实现。

看到内后视镜我又想起了开车时的感觉，如果要我来给C4 Coupe内后视镜视野打分的话，我并不会给它打满分，即使从严格意义来说，它的视野已经在三门掀背小车中属于出类拔萃的一员，但出现在后视镜上那一黑线横条，把后方视野划为两半的效果，其实也等同于部分视野被干扰，所以如果可能的话，尾门折角也全用透明玻璃，那效果应该会大大好转。

刚刚已经说明，VTS版本是没有配备全景天窗和真皮座椅的，下面两种配置就是高配版本采用。不过，话又说回来，对于这个不能开启、不能掀起的全景天窗，您会愿意多花一万多元购买吗？还是觉得为了视野足够开阔也不计较那多出来的一万多元呢？呵呵，这点值得回味。

刚刚已经说明，VTS版本是没有配备全景天窗和真皮座椅的，下面两种配置就是高配版本采用。不过，话又说回来，对于这个不能开启、不能掀起的全景天窗，您会愿意多花一万多元购买吗？还是觉得为了视野足够开阔也不计较那多出来的一万多元呢？呵呵，这点值得回味。

空间：能坐五人的Coupe 后座出入也方便

说到空间，也许我们还把印象停留在“Coupe车型的后座就是不能坐人的，往往那是给家里宠物预留”，这对于目前市面大部分Coupe车型也确实适用，但若是用在C4 Coupe这款车上，那未免有些“OUT”了。我可以比较负责任的说，C4 Coupe即使标准5座的设计有些夸张，但若是只坐四个成年人的话，那可是完全没有难度的事情。不信的话，请先看看真人模特秀的比对，注意哦，模特身高180cm呢。

除了驾乘空间设计很到位、行李箱空间足够用以外，C4 Coupe的零星储物格也确实设计得煞费苦心。两侧门板上有足够放600ml水瓶的储物格、中控台上有存放小物品的小储物格等，就连后座宽大的隐藏式中央扶手也能设计出一个容积不小的储物格及两个水杯架来的，灵活性不输于5门掀背轿车的设计。

副驾驶前的手套箱设计是C4 Coupe的软肋部分，除了深度给我们一些惊喜外，箱内的不规则设计并不便于我们存放物品。或许稍感安慰的是，手套箱盖板内侧的几个分类储物格能给我们带来另一种方便吧。

如果要我挑出C4 Coupe内部设计的几点不足之处的话，我想我会说中部挡把座后面的手刹手柄设计不够运动，用材也一般；像中控台上凸出的设计不利于车内清洁，容易沉淀灰尘或小垃圾；手套箱的设计完全不规则，不便于放置一些规则稍大尺寸的物品。另外，方向盘的喇叭按键只能在中央集控区下方1/4圆弧上，两手基本需要一只离开手握的方向盘才能够得着。其实这些也只是些小细节，基本不影响整车的使用，也就可以暂且忽略了。

动力操控：涡轮介入很及时 高速行驶稳定

说到此次试驾C4 Coupe的重点，其实不在于靓丽的外观，运动的内饰设计，更重要的是全新C4 Coupe换装的EP6DT发动机，该发动机是PSA集团和BMW集团共同研发生产的，除了用在眼前这款C4 Coupe上以外，最出名的应该是用在MINI车型上。该发动机最大的特点是低转速高扭矩，它可以从发动机1000rpm时的150N·m迅速于1400rpm时爆发出全车的峰值扭矩240N·m。同时，峰值功率达到103kW的水平，也让该发动机进入了普通自然吸气2.0L发动机的动力水平。

在实际驾驶中，我所能感觉到的提速点与以下曲线图几乎有很好的吻合时机，特别是使用S运动模式是，变速箱会很巧妙的在4000rpm左右作为换挡的最佳时机。即使普通D挡模式下，C4 Coupe也能不声不响地爬升到120公里时速。另外，在经过一段市区综合道路的行驶后，C4 Coupe也给我们展示了它能胜任普通家庭用车的优势，长期走走停停的动作并不显得动力提不上，行走也比较顺畅。

不过，与众多涡轮增压发动机相比，EP6DT的发动机噪音同样比较符合常理。为此，C4 Coupe设计师们当然会把油箱盖内侧的隔音棉加上，以求更大限度地把发动机传来的非涡轮噪音尽量隔绝。另外，在超过120公里时速左右，C4 Coupe车内所表现的噪音源一般来自于风噪和发动机舱，胎噪没有十分明显的感觉，也许是用了进口米其林轮胎以及相对不宽的胎面有所影响吧。

说操控，我们会第一时间联想起手挡车型，其次是考虑车辆方向盘的助力情况等问题。当然，再深入一些的话，就是我们所熟知的底盘调校了。从这几点来说，目前进口的C4 Coupe并没有配备手动挡车型进行引进，这着实给我们一个小小的遗憾。不过也好吧，慢慢期待手动挡C4 Coupe的到来，或许到时就不是现在这种20万左右的价格了。

说到底盘调校，目前主打运动牌的几乎都是采用四轮独立悬挂设计。而眼前的这台C4 Coupe，它应该算是少数几款没有采用后轮独立悬挂的运动勇士。恰恰对于他们而言，目前这套悬挂系统已经能给驾驶者相当大的诱惑，到时如果推出独立后悬挂或连杆等的话，估计对手们又得重新思考竞争的意义了。

在高速公路上，C4 Coupe给我留下印象最深的就是它的高速行车稳定性，在做一个简单的小测试中，它给了我一个莫大的惊喜。主要测试方法，找到恰当的机会，快速超越路上开得不慢的大客车等，在进入大客车头部回流时，看车辆表现有何感觉。说实在话，我以120公路左右的时速超越路旁大概100公里时速的大客车时，全程通过包括大客车车头的回流等，几乎都没对C4 Coupe构成横移的威胁。从方向盘反馈回来的并没有“欲动还动”吗，而在我试驾过的所有紧凑型车中，第六代高尔夫几乎与这款C4 Coupe有相同的感觉。

另外，C4 Coupe的指向性准确，也是我所感觉到的一大特点。在高速路上，轻轻摇晃一下方向盘，车身即能给到反映，如果动作稍稍过了些，就能考虑直接切线了。这个路面指向性在山路上的表现同样如此，且方向盘助力恰到好处，只是我觉得有一点点别扭的就是方向盘的直径略大，如果长期来回转方向的啊，手臂的负担比较重。

那么加速的表现如何？结合以上所介绍的动力总成，我们可以略微兴奋一下，毕竟1315kg的整备质量在同级别欧系车中并不算重，相反对于1.6T所爆发出的峰值103kW的水平，提速、切线超车等动作都来得游刃有余。

当然，C4 Coupe的动力操控也并非那么完美，至少我认为这款四前速手自一体变速器的表现并不如目前大多数多挡位变速箱，就是很多时候如果是普通驾驶，只要您脚下稍稍踩得重一些，较强的顿挫感就来自于变速箱的换挡时机滞后。另外，S模式并非我们想像中的如此“神”，它的加速性确实会提高，但放在C4 Coupe这款车上时，几乎没有十分明显的区别。

总结：天窗能打开的话就更完美了，期待手动挡车型尽快进口

我们肯定的：
1、外观时尚耐看性强，内饰格调够运动，高配版全景天窗吸引力很足。
2、全新换装的EP6DT双涡流涡轮增压发动机动力水平让人满意，涡轮介入较早值得肯定。
3、少数几款非独立悬挂却具有优秀操控性的车型，特别是高速稳定性不错。
4、加速、超车动力相对来说已经表现不俗，而低转速高扭矩的设计更能满足城市道路需求。