双门诱惑：雪铁龙C4 COUPE试驾报告

“世嘉两门版”，这是很多人在看到C4 COUPE时脱口而出的话语，但是要知道，眼前的这辆C4 COUPE才是WRC“六冠王”勒布的座驾---雪铁龙C4 WRC的真正原型车。运动底盘、强劲动力和原装进口品质都是世嘉所不能及的，这台C4 COUPE需要你放下对世嘉的认知重新去审视。

外观：棱角胜过圆润

C4 COUPE有着为我们所熟悉的前脸，直接的体现着其与世嘉的血缘关系，从正面看去最大的区别就是保险杠上的进气格栅采用黑色塑料设计，世嘉则为车身同色设计。C4 COUPE在细节上更显档次，你可以看到国产的世嘉上并不具备的随动转向氙气大灯、大灯清洗系统以及无骨雨刷等配置。

C4 COUPE的B柱及C柱都与世嘉不同，侧面线条要比世嘉阳刚的多，其垂直的车尾设计显得干净利索，腰线也较五门版的世嘉更加硬朗。17英寸的铝合金轮毂立体感极强，加上侧裙的VTS徽标动感十足，车顶预留了行李架接口，方便升级其载物能力。两扇长长的车门和纤细的侧窗非常拉风，车门要比国产世嘉的厚重不少，关门声音较有质感，不会像世嘉一样发出那种“pia pia”声。不过，在拥挤的车库里，这两扇长车门很容易碰到周围的车辆，在开关车门时需要当心。

C4 COUPE的车尾是棱角最多的，也是造型上最吸引眼球的部分，垂直的车尾赋予了其呈90度角的尾门造型，加上犀利的尾灯和双扰流板，颇有几分“钢炮”的神韵。

内饰：质感更佳，科技依旧

坐进C4 COUPE车内，你会发现整个中控台都不陌生，中央固定集控方向盘、中置仪表盘等等都是我们熟悉的元素，其布局和造型与世嘉如出一辙，延续着强烈的科技感。不过，C4 COUPE的内饰纹理与拉丝中控面板的组合带来了更好的质感，高配车型上的白色真皮坐椅和白色真皮门板也提升了产品的档次感。

在C4 COUPE上，无论是真皮座椅还是织物座椅都使用了运动座椅的造型，拥有较大面积的侧围，在实际驾驶中，靠背的侧围包裹性和支撑性尚佳，但是坐垫侧围比较柔软、对腿部的支撑力度一般。虽然高配车型配置了电加热座椅，但是20多万的车型竟然全系都没有电动调节座椅功能，这也许是浪漫的法国人对“运动”的理解？

C4 COUPE 2608mm的轴距保证了纵向乘坐空间，后排头部空间也要比想象中富裕，身高1.8米的体验者在后排依然能够获得两指的头部余量和一圈左右的腿部空间。不过，虽然后排设计了三个头枕，但是后排中央地板的凸起和车顶的照明灯都无情的剥削了中间乘客的乘坐空间，加上较窄的横向宽度，后排并不适合乘坐三个成年人，做两个人就非常宽松了。所以说这是一款四人座驾。

C4 COUPE为后排乘客提供了不少储物空间、侧面储物格、中央扶手、椅背置物袋等，坐在后排也一样方便。

动力&操控表现：奇妙的1.6T+4AT，韧性十足的下盘

C4轿跑车采用了PSA与宝马集团合作开发的全新“EP”系列汽油发动机，这台1.6T涡轮增压发动机也被使用在MINI COOPER S和207cc上，仅是调校有所不同。这颗心脏才是C4 COUPE与世嘉最大的差异，但是，试驾中道路的种种限制条件让我们无法去见识这台发动机的真正的澎湃，只能将其在日常的行车体验拿来与大家分享。

我们先从发动机看起，这台型号为5FT的发动机在调校上要温顺一些，最大功率103千瓦，与2.0自然吸气车型排量相当，但是扭矩输出水平却与MINI COOPER S及207cc不相上下，能够在1400转/分到4000转/分的宽泛平台上持续输出240牛•米的峰值扭矩，扭矩输出水平已超过了大多2.4L自然吸气发动机的水平。

1400转/分即可达到峰值扭矩意味着什么？意味着涡轮在更早的时候就已介入，涡轮迟滞得到了改善。这其中，双流道涡轮增压器功不可没，其将四个汽缸排气歧管排出的气体分为两个流道进入涡轮，消除了汽缸之间的排气干涉，提高了废气驱动涡轮的效率；缸内直喷技术使得燃油能够以更精准的量喷入汽缸，配合可变气门正时系统（进气）大大提高了燃烧效率，提升了动力输出水平和燃油经济性，尤其是改善了低转速时的动力输出，平顺的功率曲线和1400转/分就能够达到的峰值扭矩平台体现了各系统间默契的配合水平。

当然，上面的都只是理论，真正的表现还要看发动机与变速箱的匹配与调校，C4 COUPE匹配的变速箱仍然是那款4速自动变速箱，尽管只有4个挡位，但是依然能够让这款超过1.3吨的轿跑达到202Km/h的极速，看来其实力要高于我们的想象，不管怎么说，还是上路体验一下1.6T+4AT这种奇妙的组合吧。

在车子起步时，如果在怠速下迅速的深踩油门，还是能够感觉到发动机轻微的延迟，但是如果以正常的方式驾驶，是感觉不到延迟的，起步过后很快转速就达到1400转/分，这时候如果变速箱在手动模式，那么你可以踩下油门体验随之而来的推背感了，虽然4个挡位开起来还不够尽兴，但是发动机中段的提速性能值得肯定，从一挡开始一路呼啸，加速到120Km/h（限速...）丝毫没有任何懈怠，发动机的实力还能够继续发挥，但是严格的试驾纪律让我们无法体验其中后段的提速水平，在手动模式下这台自动变速箱的加减挡反应时快时慢，有时候很直接，有时候却要“思考”很长时间，笔者不禁感慨：智能变速箱就是“想”得多。

如果是在自动模式下，低速下切换档位时能够感受到轻微顿挫，但并不影响舒适。你的心情也应该要比手动模式下更舒畅，至少变速箱对于深踩油门做出降档的反应时间不会时长时短，你总是能够在你预测的时间点体会到发动机的澎湃，“S”模式虽然延后了换挡时机，但是变速箱换挡反应的时间没有明显的缩短。其实对于一款4速自动变速箱来说，其平顺性和反应速度并没有太多值得挑剔的地方，但是没有手动变速箱， 也没有主流的6AT哪怕是5AT确实是个遗憾，对于驾驶者来说无法尽兴。如果换上一台6MT变速箱，那么发动机被“雪藏”的动力便能够更好的释放出来，这种驾驶乐趣才更符合C4 COUPE的轿跑身份。

我们再来看操控，虽然是C4 WRC的原型车，但是C4 COUPE在底盘结构上与世嘉一致，而与WRC版本有着天壤之别，没有连杆支柱后悬、没有竞赛级的减震器和强化的悬架。不过，这些并不妨碍C4 COUPE本身的操控质素，一旦上路你就明白，其调校风格有自己独特的魅力，尤其深得男士的喜爱。

究其原因，首先是其沉稳的方向盘，C4 COUPE与世嘉一样，转向助力偏小，方向盘的回转阻力较一般日系车型大出不少，并且助力转向随车速可变，这种扎实的手感在高速行驶时稳定性更高，沉稳精准的指向自然深得人心。其次，C4 COUPE悬挂的调校韧性十足，调校中性偏硬，既能够较好的过滤长波的波动，也能够提供足够的侧向支撑，加上包裹良好的座椅和ESP电子稳定系统的呵护，能在劈弯、并线时给你十足的信心。当然，在过减速坎时车尾还是会有明显的跳动。

C4 COUPE匹配的17寸米其林PE2轮胎在抓地力、排水性能方面表现不俗，不过205mm的胎宽作为一款“轿跑车”来说并没有多少优势可言，这样的尺寸设定也许更多的考虑到了成本和经济性。制动系统为前通风盘后实心盘，制动比较线性，轻踩既有明显的制动效果，这样的调校在舒适性上和日系车常见的那种先软后硬的方式有一定差距，但是能使驾驶者对于制动力度更好的把握，从操控和安全上来讲都更有优势。

燃油经济性：只喝97#汽油

C4 COUPE的市区工况油耗为11.6L/100Km，综合工况油耗8.5L/100Km，我们试驾的车辆油耗最近338Km的平均油耗为10.1L/100Km。从其动力水平来看，这样的油耗水平还是可以接受的，要比2.4L自然吸气的车型油耗低出不少。虽然只有四个挡位，但是其设定仍然兼顾了经济性，时速100Km/h时发动机转速为2500转/分，高速巡航经济性良好，配合定速巡航系统，相信能够获得不错的油耗表现。

为谁准备？

C4 COUPE的造型和动力是其主要卖点，丰富的配置及进口品质也与其价格相称。双门轿跑的造型加上张扬的车身色彩，明显是冲着那些都市里的个性青年而去，如果你发现大街上的MINI、甲壳虫已经够多，想要来一辆够个性并且够带劲的漂亮轿车，那么你可以考虑选择C4 COUPE。相信它的回头率不会让你失望，而产品的品质也能够你放心。