感受宝马全新宝马X3越野车 限号措施下的万全之选

对于多数肩负家庭起居的人来说，北京的限号措施(其它城市已经有开始效仿的)确实令人“很受伤”，在确定自己在北京只能拥有一辆车的时候，就很难做到全家人都会满意，而在之前可以用一辆精品紧凑型车(给妻子代步)和一辆城市SUV(自己日常起步、周末出行)来取悦尽可能多的家庭成员。今天我们来看看全新的宝马X3越野车的性能如何。

当这些因素“被”合并到一辆车的时候，我们只能期望它尽可能的优秀，而且价格不要离谱的高，这个时候往往SUV就会占到很大的优势，毕竟它在空间、配置以及舒适上都会强一些，而男主人想要一点“小钢炮”的感觉，那么买一辆宝马的SUV就是了。

在之前，X1会是我首选的目标，因为它开着不像SUV，更像是3系轿车(实际上也是出自同一个平台)，而且除了四驱还有后驱可选(后驱也更便宜)。只是全家出去吃个饭，坐在后排的父母也必须会抱怨这款车坐起来太颠簸，而且空间实在太小，确实并不利于家庭的和睦出行。更大的X5、X6动辄上百万元，也不是一般家庭可以承受的……

相比X1、X5以及X6，X3在国内的受欢迎程度并不算很高，除了车型较老等客观原因(诞生已经超过7年)，X3外形不如其他X家族兄弟“精神”也是影响它销量最重要的原因之一。上一代宝马X3的外形在我看来确实不怎么样，以至于围着车走了一圈也没发现老X3能有什么样的角度会吸引我看第二眼，更不要说吸引更多的消费者掏钱购买了，而存世在国内的那些X3很显然是仰仗自己是辆“宝马”。

当然，如果X3即好看又便宜的话，X5会情何以堪，在新一代X3没有推出之前，我也一直怀疑X3存在的必要性。不过当我见过新一代X3并亲自驾驶过它之后，我悄然将对X1的喜爱转到了X3上面。

外观进步明显 更加精气神

上一代X3源自宝马E46的3系平台，而现款E90 3系衍生的SUV是X1，而我们面前的这辆X3则是下一代宝马3系F30的蓝本，可能X3与X1、3系的关系听起来有些乱，但我们只要记住一点就可以——在新X3上面可以提前感受到下一代3系轿车的一些特性。

对比一下X3与现款3系的车身尺寸可以发现，新X3的轴距比现款3系轿车加长了50毫米(而相比上一代X3增加了15毫米)，这并不单单是因为X3是SUV就会加长尺寸，而也预示着新一代F30的3系轿车轴距加长的传言并非空穴来风，这已经是我们能够感受到的新3系轿车的一些特征了。

说回X3，这样一款源自加长轴距中型车的城市SUV其实并没有想象中的大，4648毫米的车身长度还没有大号紧凑型车轩逸长，所以在城市里并不会轻易让人感觉到由于车身带来的驾驶难度。

不过宝马的设计师很巧妙的赋予了全新X3一副同门大哥X5的模样，它在街头也并不会被人轻易认为是X3，更不会有怀疑全新X3的宝马身份。更加紧致也更向前突出的铝制双肾式进气格栅和更加“敞亮”的左右共计四个天使眼前大灯让全新X3显得较为年轻。

被“曲线化”的X型前脸设计也是宝马X系列的经典式样，只是雾灯为了更好的在恶劣天气效劳，被设计在紧贴前大灯下面的位置，而前保险杠下方原本留给雾灯的进气口也彻底沦为装饰。

不过这些并不重要，人们第一眼看到全新X3的时候还是会被宝马的LOGO和车身曲线吸引，不可否认的是全新X3的车头比X5略显单薄，主要是发动机盖曲线下降角度过大导致，不过从侧面看，丰满的尾部应该是全新X3外形设计的亮点之一。

顶配车型上的19英寸铝合金双幅式多辐条轮圈在视觉效果上确实可以带来运动化的感觉，但相比较高的车身，我们认为19英寸还是略显小气，还可以再大一些。

设计师并没有直接把X5的尾部直接装在全新X3上面，相比X5，全新X3的尾部更加耐看，有棱有角的直线条凸显了肌肉感，而梯形的尾灯更是为全新X3的尾部加分，唯一遗憾的是由于档次原因，全新X3的排气管配置较为保守，双排气管对于顶配的3.0T全新X3还是不那么给力。

车身四周的塑料防擦条是我们认为宝马X系列车型最实用的外形装备之一，除了不需要越野的X6所配置的防擦条面积较小外，宝马的X3和X5都拥有较大尺寸的防擦条，除了可以在非铺装路面避免扬起的异物更多的接触到脆弱的车漆外，也可以降低日常城市驾驶中较为难免的擦碰所带来的维修费用和难度。

车顶上铝制行李架需要选装“BMW多功能车顶支持系统”才能发挥作用，一般情况下这个银色的铝制品仅仅只是一个装饰品。

全新X3给人们的印象就是更加年轻、富有朝气，而且它并不是X5简单的进行缩小，在设计上已经远胜于上一代车型，与注重个性的Q5、GLK比起来也是毫不逊色。全新X3用简单的进化博得了我们的好感，那么内部呢？

内饰风格居家但不失驾驶激情/驾驶配置超过X5

在介绍全新X3的内饰之前，我还是要来揭晓这款源自中型车的SUV的上下车是否会难住女性的驾驶者或乘客：212毫米的离地间隙显然已经足够说明全新X3在通过能力上的硬指标还是不错的，但好在这并不会影响到多数驾乘者上下车的节奏，手扶一下方向盘便可以从容的上下车。

还有一个比较贴心设计的是，宝马全新X3车门下沿面积较大，这主要可以保证日常行驶下，车门下面的区域不会积满灰尘或泥水，让驾乘者在上下车的时候，裤子不会轻易被搞脏。

坐进车内，马上可以感受到宝马品牌所赋予全新X3的豪华感，全黑色的前控制台区域显示出宝马在运动性上的坚持，而木纹装饰则可以让乘客感受到居家的味道，不用也不用纠结全新X3偏向运动还是偏向居家，座椅和门板上的浅色调已经暴露出全新X3真实的一面。

宝马近期的车型在内部风格上都保持着高度的一致，而它们也都具备较高的“通用性”——电子换挡把、8.8英寸的中央液晶屏幕等，这些配置可以很容易的在各个级别的宝马车上找到，所以无论是全新X3还是在国内中大型车市场大红大紫的全新5系上都不容易发现太多的新鲜玩意。

在消费者抱怨宝马的内部设计多年变化不大的时候，我们已经悄然接受了宝马的这种风格——所有的功能按钮在现在看起来都非常的人性化，即便是已经升级过的iDrive系统，只要驾驶过宝马车，上手起来也不会有什么障碍；而电子挡把则象征着宝马的科技含量，使用多年依然不会轻易过时。

除此之外，手感极佳的多功能方向盘可以在顶配的宝马535Li上找到，而新一代的仪表盘也开始逐渐在宝马的所有新车上普及开来。相比目前在售的小改款宝马X5，全新X3在内饰设计和功能上都要全面超过，这种“以下犯上”的情况只有在X5换代后才能改变。

在绝大多数情况下，宝马的车主并不需要在内饰选材做工上纠结，因为同级宝马车在这个方面显然没有另外两个德国牌子做的好，在已经毫无悬念的情况下，我们还是可以感受到全新X3相比上一代或是国产宝马3系轿车上的进步。

选料的提升是显而易见的，而各处柔软的塑料或真皮的使用也毫不含糊，但可能是宝马车的预算里很大一部分都留给了底盘悬挂和动力系统，所以即便是在顶配的全新X3上，我们依然可以在副驾驶前方的木纹装饰和手套箱附近的区域找到一些看起来不够精致的做工缺憾……

不过我想车主用的最多的除了驾驶系统，就是空调、音响和iDrive系统了。空调系统上手并没有明显的难度，各项选择键所代表的意思都较为明确，旋钮的阻尼感上佳，也容易被识别。

升级过的iDrive系统已经服役在了几乎所有宝马新车上，所以在手感极佳的iDrive旋钮上我们也很难发现什么新鲜的功能。不过由于地图版本的更新，除了线路更加准确之外，还能显示道路旁建筑物的占地形状，这对于辨认地形无疑是非常有利的。

和大家都非常熟悉的新5系一样，全新X3也取消了“先插钥匙再一键启动”的繁琐做法，直接可以支持无钥匙一键启动和自动的开锁车门，这也是全新X3在豪华感上的进步。

在电子换挡杆的旁边，我们还发现了“DDC驾驶动态控制模式”按钮的身影，这套首先装备现款7系上的电子系统可以对动力响应、底盘反应等进行调节，舒适、运动和运动加强三个模式也显示出宝马在运动性方面的坚持，而这套系统也将会出现在几乎所有的宝马新车上。

带侧视功能的倒车影像系统也是宝马车上的新鲜装备，这套系统通过车身上的三个摄像头来组合显示车身左、右、后的实时影像(后摄像头还具备变焦功能)，方便驾驶者在泊车时观察到四周的情况，不过为什么宝马不能在车头在车头增加一摄像头，从而实现360度的全景影像系统呢？反正英菲尼迪和日产的部分车型早已经是360度了。

音响效果有提升/储物空间表现中规中矩

和内饰做工一样，宝马的音响系统也很少会被车主夸奖，不过这在全新X3上有所改观，音乐的解析度相对我之前驾驶的多数宝马车都有进步，良好的中音表现提振了声音的释放，不过低音几乎是所有车型都无法完美还原的环节，宝马自然不会例外。

全新X3在音响效果上的提升主要是仰仗相比轿车稍大的车厢所营造出的更好声场，16个扬声器在车身密封性更好的条件下，也有利于车内成员更直接的聆听到音响的实际声音。

和多数宝马一样，全新X3支持DVD、CD和USB的多媒体播放系统等，也内置了硬盘空间可以转换CD曲目或储存MP3文件，不过进口宝马无论是X1还是3系轿车，都不能很好的识别苹果iPhone系列手机(只能充电，但无法通过系统直接播放音乐)，想要外接音源只能提前准备好一个U盘。

全新X3提供了标准的储物空间，包括常见的车门、手套箱、中控台杯座、前后座椅中央扶手箱和后备箱等，这与多数车型并没有太多区别。不过由于这是款SUV，所以设计师会有更多的空间来进行储物的设置。

拿车门来说，多数轿车的车门储物格并不算大，而全新X3的前车门里却可以塞下五个正常规格的瓶装水，而且由于储物格较深，在日常存放杂物时也会更加有优势。

后备箱在初始状态下拥有550升的空间，这已经算得上是非常优秀的数字，主要是得益于较为紧凑的多连杆后悬挂节省了很大的空间实现。通过可以4:2:4比例放倒的后排座椅椅背(但是无法放至完全平整)，全新X3的最大后备箱容积可以达到1600升，不用过多的比喻，躺下两名180厘米的成人毫无压力。

两个排量的豪华版车型都装备可以自动开启/关闭的后备箱门，这也是同级别SUV中应有的装备之一，车主甚至可以在iDrive系统系统调节开启的最大角度，避免地下车库高度较低所带来的尴尬。不过车主在驾驶座内想进行尾门的开关并不是十分的方便，按钮的位置比较靠下，确实需要仔细寻找一番，而很多SUV中，电动尾门的按钮会被设计在中控台上，那样会非常方便。

另外一个值得改进的储物空间在于中控台区域的杯座，较小的进深放置瓶装水或是纸杯都会产生一些不稳定的因素，碰到比较强烈的颠簸路面，甚至会瓶装水从杯座滑落的问题。

乘坐空间合理/座椅适合亚洲人身材

我们一般都会选择在文章临近结束的时候揭晓一款车在空间上的表现，不过全新X3的未来车主们应该并不会急于知道这款车实际的空间表现，因为全新X3只比现款X5短了20厘米，如此可观的车身数据下面，内部空间表现绝对差不了。

为了显示出全新X3的空间，我并没有找来美女同事对空间进行体验，因为她更适合坐在各色轿车里。作为更符合顾家男人身份的全新X3，一个身高180厘米的壮硕男性才会显得更加直观。

体验的结果是毫无悬念的，无论是前排还是后排，180厘米身高的体验者都获得了相当不错的乘坐空间，后排的腿部空间更是超过了两个拳头，这在上一代X3以及X1上都是无法想象的。包括超过190厘米身高的笔者，也会很轻松的在全新X3里找到合适的坐姿，即便长途驾驶也丝毫不会感觉到劳累。

由于源自一辆尺寸并不算大的中型车，所以全新X3的后排最好还是坐两名乘客比较理想，而如果想要塞下三名乘客也不会过于的拥挤，隆起的地台尺寸并不大，坐在中间的乘客还是可以较为容易的找到落脚点。

合理的乘坐空间在一定程度上仰仗了座椅的设计，全新X3的椅背厚度并没有同级别的日系车那般宽厚，所以并不会带给身体过多的柔软感，但这并不会意味着包裹性的降低，因为设计师在前排座椅上加厚了侧向的支撑，但这却影响了一些身材彪悍者的舒适感。

之前很多人会抱怨欧美车型的侧向支撑较宽，并不能带给标准国人很多的包裹性，但全新X3无疑考虑到这一点，包括女性驾驶者在内的多数国人都可以将身体很好的贴心在座椅内，不过这要苦包括笔者在内的胖人，虽不至于令人坐立不安，但这确实会让身体的两侧感受到座椅的“存在”。

好在头顶上面积可观的全景天窗分散了我一些注意力，和一般轿车上常见不可开启的全景天窗不同的是，全新X3的全景天窗被分为“两段”，前一段是支持开启，可以看作为是正常的天窗尺寸；而后半段为后排乘客提供了透光和观景功能。在天气炎热的时候，也可以通过电动遮阳板来阻隔强烈的光线。

足够令人心动的座驾

不用去测试场感受全新X3带给我极限的驾驶体验，我已经在拥挤的北京市区感受到这款车是多么的灵动。全新的电动助力转向机在低速情况下提供了相当轻柔的转向感受，这也彻底颠覆了人们对宝马车方向盘“又沉又硬”的印象，这不仅适用于女性驾驶者，即便是男性车主也会乐于轻松的驾驶全新X3在城市里游走，因为全新X3的指向性并没有因为方向盘力度变轻而降低。

HUD抬头显示系统其实并不算是新鲜装备，“技术的日产”很多年前在国产蓝鸟上就能提供此项配置，尽管现在的抬头显示能够呈现的内容足够丰富，但宝马似乎忘记这是款SUV了，抬头显示投射在前风挡玻璃上的高度并不是很高，如果驾驶者身高超过185厘米或坐姿较高，那么抬头显示的信息经常会显示不全。与此相反的是，如果驾驶者身高不是很高或坐姿较低，则可以在iDrive系统调低抬头显示的高度，方便看清所有信息……

至于发动机自动启停、下坡辅助、AUTO HOLD、制动能量回收等驾驶配置，以及性能表现、油耗，还是留给接下来的全新X3性能测试文章来详细介绍吧。

全新X3带给我的除了足够令全家老小满意的设计、空间和配置，也可以带来出色的驾驶体验，前面说过，X3已经取代X1在我心目中的地位，那么我是否就应该把这辆全新X3 xDrive35i开回家呢？答案显然是否定的，因为除了测试篇的作者会着迷宝马3.0T N55的动力表现外，从居家的角度来说，装备那台经典的L6 3.0L发动机的xDrive28i就已经足够理想，当然，让我如此理性的原因就是最高16万元的价差(xDrive35i豪华和xDrive28i领先型)，因为如果预算再高一些，档次更高的大众全新途锐也是挺诱人的。