试驾东风雪铁龙世嘉三厢2.0手动挡

东风雪铁龙的世嘉系列车型正在热销各地市场，最新统计数据显示，即便是在传统淡季的6月，世嘉系列突破6000辆销量，7月更是突破8000辆销量大关，世嘉三厢2.0跻身主流中级车之列。据东风雪铁龙各地4S店透露，目前仍有不少订单正在排队等待交车。

据了解，世嘉系列销量屡创新高主要得益于世嘉三厢推向市场并很快得到用户认可。那么世嘉三厢的性能到底如何，近日，政府采购信息报记者试驾了世嘉三厢2.0L手动挡，亲身感受了其独特魅力。

外观：动感流畅

世嘉三厢的原型车实际是经典的两厢车世嘉两厢，东风雪铁龙专为中国市场改为三厢。此前也有多款车型由两厢改为三厢，但真正能够很好地将自身品牌特色与视觉流畅度有机结合的车型并不多，而世嘉三厢则做到了。

当记者第一眼看到这款时，一点也没有看出之前两厢车短促身影，相反从这款车流畅的线条看上去仿佛这款车本来就是三厢，而不像之前的一些改款车，都有生硬的两厢车痕迹。

世嘉三厢与两厢前面部分基本一样，最大的差别在C柱（后车窗和后挡风之间的车柱）以后。通常两厢车强调运动感，因此C柱的设计大都与尾厢采用一体化连接，这样如果进行三厢车的改款可能会非常生硬，但世嘉三厢过渡得比较优雅。这还得益于其尾部雪铁龙中高级车型C5的设计元素，在尾灯组上部有一条线痕，突出了横向线条，让车尾显得既动感又稳健。

内饰：典雅实用

坐进车内，世嘉三厢的整体内饰显出深色的典雅和深沉。所有的座椅都包裹着亮黑色的真皮，坐着感觉舒适而柔软。

整个仪表板也是以浅褐色为主，只有中间的音响系统是闪亮的银白色，让整个深沉的色调突然眼前一亮。速度限制器、巡航控制、音响系统、电话接听等功能都会在这附近找到。

特别值得一提的是，世嘉三厢的方向盘，这是中央集控式的方向盘，上面有很多实用功能按钮，最特别的是，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块不会随着方向盘转动，驾驶者可以随时找到需要的按键。另外，世嘉三厢的液晶仪表数字显示屏能够根据周围环境随时自动调整对比度。

动力：舒缓强劲

目前，世嘉三厢主要搭载1.6L和2.0L两款发动机以及手动和自动两款变速箱，1.6L和2.0L发动机的最大功率分别是78kW和108kW。

在几天试驾中，世嘉三厢总体上动力输出平缓强劲，要让其发动机发挥出最佳状态，就要控制好发动机的转速，通常当转速达到2500rpm时，最大193N？m/才能完全发挥出来，这时候的动力输出达到顶峰，推背感格外明显，当然如果继续加油，转速再次升高，动力响应也更加强劲。

整体上看，世嘉三厢的5速手动变速器挡位比较清晰，换挡感觉明显，驾驶者会感觉到轻微顿挫，尤其换低挡位时，等到了高挡位则感觉不到顿挫。据悉，这是法国变速器的特色。

操控：赛车激情

客观地说，世嘉三厢并不是最突出的，但其底盘却值得大书特书。因为法国世嘉多年征战WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛，并多次取得好成绩，这些宝贵经验，对底盘的调校起到非常重要的作用。

虽然世嘉三厢并不是赛车直接改款，但其操控性依然保留了赛车既灵活又沉稳的风范。刚开始驾驶世嘉三厢，可能会有反应稍硬的感觉，但随着对其性能的熟悉，操控性逐渐完全发挥。特别是在绕弯等特殊路段，世嘉三厢都能平衡准确地完成动作。再加上螺旋弹簧和避震器的阻尼系数都设定得非常合理，所以在连续过弯时的车身姿态依旧轻盈。

总的来说，三厢款世嘉延续了两厢款的行驶特性，流畅的造型、平衡的动力匹配，以及出色的底盘调校带给我们的是和谐的驾驶感受。