特供家用 评测雪铁龙世嘉三厢2.0自动挡

当下中国汽车界，谈论自主创造和设计都已经快成过时的消息了，不管是自主品牌还是合资品牌，“自主”的风气都太足了，谁都愿意用创新来伪装自己。而奇妙的是，如果探究谁开启了这个激进的年代，理性的为中国汽车业自主设计溯个源，肯定能让你小小的吃惊一把。

两厢版的富康是中国汽车业市场化后最富争议的一款车，在上世纪末和本世纪初的中国汽车市场，富康是最具现代气息的一款车，可惜的是，富康也是卖的最少的老三样，而究其原因在于其不够“大方”的两厢设计和不够“大”的小车体。在那个是车都能卖的年代，两厢富康却错过了发展的最好光景，让人着实可惜，神龙汽车亦痛定思痛，自主研发了三厢版，只是让人纳闷的是神龙为自主三厢版取了个“爱丽舍”的洋名，并宣称为法国设计(其实固执的法国人已经忘了如何设计三厢车)，这一举动当然气坏了中国最早的一批汽车设计师，并最终导致集体出走(促成了奇瑞的快速发展)。

今年5月上市的世嘉三厢2.0还没有进行碰撞试验，不过三厢完全可以以两厢作为参考，毕竟它们除了外形之外，其他的变化也不大。今年的2月份，世嘉两厢在C—NCAP中获得了四星的成绩，总分得到了44.8分，离五星标准只有0.2的差距，这是因为碰撞车型是世嘉三厢2.0手动挡版本，没有设置副驾驶安全带提示，所以没有获得一分的加分，所以世嘉两厢的碰撞绝对是五星的实力。况且，世嘉的原型车C4在欧洲的碰撞试验中也拿到了五星的成绩，世嘉基本上是原型引进，安全性应该让人放心。

世嘉三厢的车身结构和两厢差不多，天窗对车身也没什么太大的影响。两厢和三厢中，正副驾驶席安全气囊都是标配，两厢自豪华版以上加装了前排侧气帘，而三厢车在豪华型以上除了增加前排侧气帘以外，还加装了前后排头部气囊，安全性上更进一步。

三厢在主动安全方面，BOSCH 8.1版的ABS+EBD+BA和两厢完全一样，只是两厢豪华型上可以选装的ESP+TCS在三厢豪华型上去掉了TCS。ESP等电子配置的选装是为那些喜欢体验极限驾驶的人群设定的，毕竟世嘉具有WRC的运动血统，但对于三厢的用户来说，家用成分还是很大，ESP和TCS的加装还是很有必要的。

在舒适性配置上，三厢没有导航版，所以全系的中控台都没有液晶的彩色显示屏;两厢车型现在也已经有了天窗版，三厢上的天窗也变得不那么稀奇了;两厢豪华型以上都配有的大灯高度调节在三厢上没有予以保留，自动空调的分区控制功能还在，还新增了花粉过滤功能。其他的配置在各个版本上还是基本没变，四门一触式电动防夹升降玻璃，多碟CD外加MP3功能，定速巡航以及蓝牙系统等等都非常的齐全。

作为雪铁龙的主力车型，C4在欧洲市场可以和福克斯分庭抗礼，而在国内让世嘉两厢去拼福克斯(两厢+三厢)显然不够分量。好在东风雪铁龙从富康的销售经历中已经把中国人的需求摸得清清楚楚，到中国的车型没有三厢是绝对不可以的。作为又一款有“中国特色”的三厢车，世嘉三厢从设计上表现出来的成熟显示出雪铁龙对于中国市场的重视程度，尽管它是在两厢车的基础上而来，但却有三厢车的浑然天成之感，毫不做作。这台车据称将陆续在欧洲和巴西上市，算是又一款从“中国走向世界”的车型。三厢世嘉的出现对于中国消费者而言显然也非常及时，毕竟，“三厢情节”在很长一段时间都还必然影响着私家车消费。我们从来都不怀疑C4的势力，但凯旋的错误定位却让喜欢的人只能望价兴叹，而三厢世嘉的归位之举显然是顺应市场的大潮流。从目前的情况来看，定位准确、价格更合理的世嘉三厢与两厢已经形成合力之势，市场份额的持续上升可以证明。

作为汽车行业从业人员，我们认为三厢世嘉外来产品本土化的行为非常符合市场需求，但从车辆的表现来看，三厢世嘉在操控感受上与两厢车的差别却不大，运动气息较浓。事实上，我们相信购买三厢车的消费者观念中传统的成分会更多，对于运动性的要求反而较少，三厢车其实可以本土化的大胆点，在操控以及底盘调校上可以往舒适性方面更倾斜点，这样与两厢车在性格上的互补性就更强了。