世嘉三厢2.0最低10.98万

相信大家都认同这样的观点，但是为什么呢？通过这次对世嘉三厢2.0L手动档车型的深入了解，再加上此前评测过世嘉两厢2.0L自动档车型的印象，我能够找到这一问题的答案所在。世嘉三厢是东风雪铁龙真正以消费者的需求为目的研发的一款新车，它的所有设计都是有目的的。

首先，针对国内消费者长期以来始终更倾向于三厢轿车的特点，从2007年开始雪铁龙C4的设计主管宋奥磊先生（现任标致雪铁龙中国研发中心设计总监，法国人）就开始为推出代号BX3的世嘉三厢着手准备，它与凯旋有不同的市场细分，将于标致307三厢一起并肩作战。因此与以往两厢改三厢的车型简单增加一个尾巴不同，世嘉三厢从设计之初就是一款几乎独立的全新车型。而且与新款C5一样，宋奥磊也为其融入了中国元素，最终得到了这款源于C4但看起来优雅、和谐的三厢轿车。

其次，这次我们评测的是一辆配备2.0升发动机和5速手动变速箱的车型，从一定角度它更能体现世嘉三厢的运动能力。在此之前，我们已经评测过世嘉两厢版，但那是一辆2.0L+4AT组合的车型，从中我们已经体会了拥有WRC基因的运动化调校的底盘和悬挂等行驶机构，但是终有遗憾，那就是动力经过自动变速箱过滤后显得不够直接。纵观世嘉产品线，除后来推出的VTS车型外，两厢2.0L车型只配备自动档，而世嘉三厢一推出就直接将2.0L和5MT组合，更能满足追求运动性的消费者。

外观与设计
由于世嘉三厢与两厢在很多方面还是具有共性的，如内饰与配置方面，并且在此前三厢版的试驾文章中我们已经对它有所介绍，因此下面的内容中我们从细节着手，深入了解世嘉三厢独有的特点以及它在性能方面的不同。
只要一看到车头那闪亮的双人字形箭头车标，你就能认出这是一辆雪铁龙，世嘉三厢同两厢版、C4及大毕加索等新的雪铁龙车型在家族特征上保持了很好的一致性。与我们熟悉的富康相比，新车型的车标变得更大了，而且横贯整个车头，与前格栅和发动机盖很好的融为一体，看起来很显眼又显运动气质。
不仅仅是车标的相似，世嘉三厢与两厢、进口C4轿跑版在前脸造型上基本相同，都属于雪铁龙C4的中期改款。但最主要的还是世嘉三厢的尾部造型，不论从哪个角度看去它的设计都显得非常成功。这一点它借鉴了雪铁龙新C5的设计风格（新C5也是一款具有中国元素的车型，即将在国内推出），后轮眉的上部、后备箱的褶皱及尾灯的造型，在车身整体圆润的基础上增加了力量感和运动感。

三厢版的造型之所以看起来和谐、美观，主要是得益于C柱的设计。不像某些两厢改三厢车型简单的将后部线条拉伸所致，世嘉三厢的C柱和尾部的衔接流畅自然，整个尾部的曲线连接为一个整体。顺着这一线条往后，全新设计的尾灯造型内侧向中间收紧，再加上后备箱专门设计的褶皱和一整条镀铬饰板，整个尾部造型紧凑而饱满。
其实，除了车身结构的不同外，世嘉三厢版与两厢版在外观细节上还是存在几处不同，以体现三厢版车型的个性所在。前大灯依然是回旋飞镖的造型，但三厢版的灯罩内采用了熏黑的处理，而两厢版只有VTS车型才具有此类特征，明显是为了凸显运动气息。

与两厢版竖直辐条的造型不同，三厢版轮毂采用了类似涡流的设计，辐条顺着一个方向自然扭曲，即便是静态下也能感觉到有旋转的动态，可以说越看越动感。相比之下，205/55R16的锦湖轮胎只能算是比较普通的选择了。