继往开来 试驾2010款捷达伙伴

第一个装备5速变速箱、第一个装备5气阀电子喷射发动机、第一个装备abs系统、第一个装备安全气囊、第一个装备自动变速箱，一直到现在的2010款捷达，毫无疑问以皮实耐用著称的捷达是国内车市首屈一指的“常青树”。

从诞生至今，捷达总共经历过4次改款，20年以来捷达始终在市场上占据着极其重要的地位，这只能用奇迹来形容。要说妇孺皆知，真的是毫不夸张，很多人可能第一次坐车或认识的第一台车就是捷达，真的他太有名了。

2010年，新捷达再一次推出了小该款车型，这棵茁壮生长的老树，再一次发出了新芽，这次捷达总共推出3款车型其中捷达伙伴售价7.58万元；新捷达前卫为8.88万元；新捷达柴油先锋为9.88万元。

这次我们试驾的新捷达外观上最明显的改变就要算是与中网融为一体的熏黑前大灯了。与高尔夫6同风格的头灯看上去更加犀利只是在低配版的伙伴身上少了中网装饰条，少了几分年轻的气息。

除此之外，为了节约成本，低配版的捷达伙伴并没有配备雾灯，轮毂也是比较低端的钢轮圈。与车身同色的门把手，在伙伴身上也不见了踪影，取而代之的是黑塑料质感的麽拿手。

在尺寸方面，新捷达长宽高分别为4415×1674×1415 mm，轴距为2471mm。相对09款捷达，新捷达车身高度降低了23mm，车身加宽6mm，整体看起来更加厚重、踏实。

新捷达的尾部造型基本没有变化，依然是大家最熟悉的样子。敦厚的尾部造型没有新鲜感，但也不会让人感到不舒服。高配版的捷达前卫在尾箱门上多了镀铬条装饰，仅有的这一点变化也完全可以忽略不计。

新捷达伙伴的内饰，仅仅满足了基本的使用需求，与高配车型差距较大，缺少的舒适性配置可能会对车主的使用带来不便。老款的四幅方向盘样式较老，且没有上下调节功能，从视觉到材质，均与高配车型差距较大。

更重要的是，在捷达伙伴上，并没有配备正副驾驶座安全气囊，这就有些说不过去了。压缩成本是应该的，但是靠降低被动安全缩减成本，实在是让人无法理解。

此外，手动调节的后视镜，只有前排才有的电窗，可怜的双喇叭音响，都让我想到了10年前的车型，这些最基本的配置就连自主品牌微型车都有配备，在捷达身上我们却没有找到，不由得让人感到有些失望。

少了这些配置之后，带来最明显的变化就是，捷达伙伴的储物空间变多了……高配车型喇叭、副驾气囊的位置都变成了储物格，呵呵，聊胜于无吧。

动力方面，捷达依然使用了1.6l rsh发动机，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛?米，虽然动力不算强劲但优势在于可靠性高和维护保养成本极低。在这方面，我想将近200万的捷达车主恐怕比我的体会更深。

值得一提的是，在新款捷达上取消了4速自动变速箱，所有车型均采用了5速手动变速箱。这主要是因为大众全系车型中已经没有采用4速自动变速箱的产品，并且捷达主攻的市场也并不适合自动变速箱。

对于新捷达的动力系统，我并不想过多的为您叙述，如果您想体验，我相信在您的朋友中一定会有捷达车主，问问他们就知道了，在文章的最后，我想要给大家看一组捷达有意思的统计，看完之后，您就知道捷达有多么的强悍了！

捷达之家：珠海市民谭发先生从1993年开始直到2006年，总共购买了10辆捷达，而其家族拥有捷达数量达25辆。

廖佳的捷达之旅：2001年7月26日，北京自由撰稿人，32岁的廖佳，只身驾驶新捷达王gtx从北京出发，开始了单人单车无后援欧亚大陆旅行活动。历经140天，总行程60000公里，由于有媒体的全程跟踪，这成为当时著名的自驾游事件，也为捷达带来了很好的声誉。

百万公里无大修：1996年，珠海一位名叫苏耀洪的出租车司机驾驶的捷达出租车创造了“60万公里无大修”的纪录，3年创收近72万元。而10年后，长春出租司机李宝兴更是驾驶“100万公里无大修”的出租车翻越了唐古拉山。

油耗百公里2.5l：2007年，牡丹江的哥董志谦驾驶黑c21302捷达柴油出租车以2199公里的成绩取得“捷达草原穿越赛”冠军，其百公里平均油耗为2.5升。