试驾新天籁动力:转向更沉稳 动力更积极

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新天籁服役的是2.0升和2.5升两款发动机,前者大家应该非常熟悉了,代号为MR20DE的2.0升自然吸气发动机同样为现款天籁服务,但调教略有不同,最大功率104kW,最大扭矩190N.m。2.5升发动机则是今天我们试驾的主角,代号为QR25DE的它最大功率137kW,最大扭矩234N.m,在奇骏上我们同样可以看到它的身影,相比现款天籁的2.5升发动机,虽说排量相同,但V型6缸已变为直列四缸,成本进一步降低,想必价格也会更具竞争力。

试驾新天籁动力:转向更沉稳 动力更积极

由原来的V型6缸变为四缸,想必大家都会担心整个的动力系统是否像老款一样的平顺、安静与舒适,事实证明,我们的担心有些多余了。2.5升发动机在全新一代智能XIRONIC CVT无级变速器的帮助下,运行依旧非常绵密,日常驾驶中,大部分时间转速都会保持在2000rpm以下,已达到节油的目的;当它深踩油门,变速器又能立刻侦测到你加速的意图,降低速比使转速升至2000rpm以上,而整个过程丝毫没有顿挫感,我想这是传统自动变速器所不能比拟的,同时也展现出日产在CVT变速器方面的精湛技艺。

除了常见的自动模式外,新天籁的CVT变速器还增加了手动模式、运动模式以及ECO环保模式。在运动模式下,变速器会将转速保持在2500rpm左右,以求有更积极的动力响应,油门响应也会更加灵敏,但如果您长时间的“保守”驾驶,那它也会自动降低行驶时的转速,目的当然是为了节省燃油。

 至于手动模式,碰下方向盘后面的换挡拨片就能“启动”,之后你便能随意的升挡或降档,不过电脑对变速器的保护非常严格,超过大约一分钟不做换挡操作便会自动变到“自动模式”,之后又会恢复到它温柔的一面。即便如此,变速器快速的响应时间还是给我留下了深刻的印象,所以拿新天籁偶尔“撒撒野”,还是没有问题的。

新天籁使用了前麦弗逊(带稳定杆)后RM2梯形控制臂式悬挂系统,整体表现更富韧性。而将这种感觉放大的是电子随速感应智能助力转向的使用,它一改日本车给人转向偏轻的传统印象,尤其是在高速行驶时,沉稳的转向力度,给你犹如德系车般踏实、放心的感觉,这个改变我觉得对于日系车来说非常难得。

最后我想说的是,宁静的车内环境新天籁依旧没有丢失,毫不夸张的说,在时速120km/h巡航时,车内人交谈依旧不需要费什么力气,只有略微的风噪会影响驾驶员的“听觉”,但车内的乘客却丝毫不会察觉到,这其中,低共振车身设计和双层吸隔音材料起到了重要的作用。
 

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