从"省"出发 日产新一代天籁动力系统点评

现在摆在我面前的，是上一代天籁的宣传资料。这份宣传资料，以多种修辞方式，多种技术数据，多种对比手法，突出上一代天籁的VQ25 V6发动机的神奇之处。与L4发动机相比，V6布置的VQ25重心更低、运转更平顺、噪音更低，而且拥有更高的功率数字。相信不少天籁车主，正是被这款头顶着“十佳发动机”的VQ25所吸引，而选择了天籁。

 不过，被“神话”的VQ25并没有得到延续，在在新一代天籁上面，东风日产换装一台L4布置的QR25直列四缸发动机。眼看明星发动机被一台无增压、无直喷技术的四缸机器所取代，不少网友发起了激烈的争论。是进步还是倒退？咱来看个究竟。

● V6与L4的优与劣

直列发动机(LineEngine)，顾名思义，指的是所有气缸按同一角度一字排开，由于缸体和曲轴的结构十分简单，所以在稳定性上它有着不错的表现。另外，由于直列发动机力的传递更直接，在同等工艺情况下，直列发动机会拥有更高的效能。当然，结构上的原因也决定了直列发动机拥有更强的低扭力。

而传统的V型发动机，将气缸分为两组，将两排缸以一定夹角结合在一起。由于气缸的对向布置，所以能够抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。虽然整个发动机变得更宽，但由于长度的有效减短，发动机的体积更为紧凑，空间利用率更高。这让V型发动机能够拥有更多的气缸数。

相比之下，由于结构的原因，直列发动机汽缸数一般限制在6缸以内，而且相对来说，它的功率表现不高；而V型发动机结构复杂，制造成本高，但由于结构原因，其做功效率较较直列型的发动机小。

● 潮流：VQ逐步被QR所取代

事实上，无论是VQ还是QR系列发动机，都早已问世，并经过了多次技术改进。其中QR系列发动机于2000年问世，较VQ系列稍晚5年（VQ发动机诞生于1995年）。

从结构来看，QR25的缸径仅有89mm，活塞行程达到了100mm，是典型的小缸径-长行程发动机。熟悉发动机构造的同学一定清楚，小缸径-长行程所带来的特点便是低转速扭矩表现出色。

在2007年，QR25发动机迎来一次较大幅度的技术升级。从资料来看，改进后的QR25拥有更高的压缩比(最高10.5)，通过提升转速获得更高的最大功率，通过改变平衡轴位置减轻了振动等等。从东风日产给出的资料，新天籁所装备的QR25发动机配备了双CVTC技术，通过采用活塞航天级陶瓷涂层、钻石级硬度的气门顶筒、真圆加工工艺以及平衡轴等，提升了性能。

从日产车型的历史上看，早年间，VQ发动机的应用还是非常主流的，像日产风度、风雅、天籁以及雷诺三星的SM5（纬度）等车型上都能看到这类发动机的身影。不过在之后的一段时间里，排量为2.5L的VQ25大有被取代之势。日产Altima、Serena、奇骏以及即将推出的是十一代天籁，它们所搭载的都是QR25发动机。

单就参数对比来看，最为明显的是QR25发动机在油耗表现上更优于VQ25发动机，不过在最大功率和扭矩的改变上，它们之间差距细微，要想知道细微的差距能否带来新的驾驶表现，那最终还需要进行实际的测试才能得出结论。

● VQ变QR的猜想

众所周知，在目前，如何解决环境污染已成为了主要议题，同时，在节能减排这样的大趋势下，各车企也在纷纷进行产品的改进，由于技术上的升级，更低的排量现在并不代表动力的降低，但在燃油消耗量上以及二氧化碳排放上，低排量的车型的表现还是占有一定优势的。这一点绝不仅仅在天籁上有所表现，关注之前报道的网友一定清楚，将国产的新一代蒙迪欧甚至还装载了三缸1.5T涡轮增压发动机，类似的三缸发动机还会陆续出现在更多车型之上，甚至包括新款的宝马X3。

当然，不可否认的是，由V6演变为L4，发动机在制造成本上会有一定的节约。这一部分成本的节约是否最终会惠及消费者，还得看新天籁的最终售价。

● 总结：都是宣传惹的祸

在节能环保的大潮流下，油耗更低的QR25的出现并不意外。只是，想想东风日产之前大势宣传的“V6理论”，想想那些“溢美之词”，比较容易让人产生落差而已。在随后的报道里面，网易汽车将继续围绕QR25进行一系列的选题报道，为你深度剖析这款取代“神器”的发动机。