本田CR-Z动力：省油为主 操控不错

外观不错内饰很帅，可以说万事俱备只差东风了，只要来一套足够强大的动力系统，CR-Z就能重振本田高性能小车的雄风，我是多么希望本田能给它配上一台B16A啊。可惜事与愿违，拯救地球比飙车更重要，所以CR-Z配备了一套混合动力系统。

一台1.5升自然吸气发动机加上一台10kw的电动机，串联起来就组成了CR-Z的混动系统，本田把它称作IMA。其中这台1.5升发动机具有i-VTEC技术，最大功率83kw/6000rpm、最大扭力144Nm/4800rpm，电动机最大功率10kw/1500rpm、最大扭力78Nm/1000rpm，整套系统的总功率和总扭力并不是二者相加这么简单，厂商并没有给出具体数据，不过我们不妨分析一下：

首先1.5升发动机的动力表现应该和我们熟悉的飞度差不多，毕竟和国产飞度上那台1.5升发动机相比，CR-Z的最大功率只低了5kw而已，扭力也只少1Nm。那么加上电机之后会是怎样的呢?从数据来看，电机在1000转时可以发出78Nm的最大扭力，而发动机在1000转时最大扭力只有110Nm左右，两者同时工作的情况下，在转速为1000rpm时整套混动系统可以发出接近180Nm的扭力，明显比单纯的汽油发动机高出很多。所以开CR-Z的时候我们会觉得它的低扭非常强。

我们都知道扭力大小直接影响车辆的加速能力，因此这辆只有1.5升排量的混动小车在起步加速阶段还是非常迅猛的，至少比1.5升飞度强了很多，虽然厂商没个给出具体加速数据，不过就驾驶感受而言，它开起来至少和2.0升自吸车型类似。不过这仅限于起步阶段，电动机到了高转速之后对整车动力的贡献远没有低转时那么明显，所以CR-Z的后段加速给人感觉没有起步时那么猛。

实际驾驶感受：

说实话，尽管CR-Z的混动系统在起步加速阶段表现得很不错，它的整体动力表现还是没有达到我的预期。至少对于一辆追求性能的小跑车来说，它的动力明显不够强大。对于城市代步来说开起来很有劲儿，但是远没有达到能够带给我们加速快感的程度。

CR-Z提供三种驾驶模式，分别是节油、、普通和运动。当我们选择运动模式的时候，CVT变速箱会尽量让发动机保持在一个比较高的转速上，同时油门响应变得非常灵敏迅速，这时候的CR-Z确实能给我们提供一些不错的运动感，但这并不来自于绝对速度，而是来自于活跃的动力响应。作为一款混动车型，CR-Z极为难得的提供了6速手动变速箱可选，相信手动版一定会比无级变速版本要好玩得多，不过估计进口国内的希望不大。

操控方面CR-Z显然不能跟那些老前辈相比，后轮非独立悬挂总还是不如当年那些老家伙的四轮双叉臂结构。不过本田的工程师还是在底盘上下了一番功夫的，避震器够硬而且行程很短，车身重心转移比较快，尤其是车头非常灵活，过弯的时候整体感觉非常利落，属于典型的运动小车风格，轻快灵活是它最大的魅力所在。

关于节油：

CR-Z并不能像普锐斯那样可以单独依靠电动机驱动，电机只在起步和加速的时候才会工作。汽车在起步和加速的过程中是最费油的，CR-Z的电机在这个过程中可以大力辅助汽油发动机，从而达到节约油耗的目的。根据试驾过程中的体验来看，估计CR-Z的城市油耗在6-7升上下。

关于充电：

CR-Z无法单独依靠电力行驶，所以它不需要太大的电池。我们也无需使用外接电源为它充电，每当车辆滑行或刹车的时候电池都会自动充电，充电效率相当高，基本不会出现电池没电的情况。