11秒破百/油耗不到5.6L 测雪佛兰新赛欧

新赛欧之前我们已经有过一篇车主的访谈及生活使用体验了，不过毕竟女车主买车都那么感性，所以今天我还是要对一些驾驶感受以及性能方面再发表一些言论，也就是我们的全面测试。

如果用中国的美食对车进行分类，那么那些几百万上千万的超跑和豪华轿车就是血燕熊掌，富有营养但极少有人能够品尝，而几十万的是山珍海味，同样价格不菲，不是随便就能吃的，而十几万的算是高档自助吧，狠狠心咬咬牙也能吃，而那些5万左右的车型就算是家常菜了，价格低廉，虽然看起来不那么华丽，但却是踏踏实实过日子的东西。

新赛欧就应该是最后一类，5万左右的价格开始像自主品牌靠拢，而由于成本原因，自然也不能对这样一款小车在设计上和细节的修饰方面有过多的追求，不过好在赛欧还是一款看着很舒服的产品，同时也保持着雪佛兰的家族特征。

新赛欧的前脸使用了盾型进气格栅，中间镶嵌有大尺寸的金领结车标，这些都是雪佛兰的家族特征。保险杠两侧向外突出，让赛欧既显得运动也增加了力量感。

作为一款小车，由于自身尺寸原因，造成三厢造型还要兼顾车内空间有点难度，短小的车尾如何与车身融洽的衔接是最大难题。从车身比例上看，新赛欧算是很好的解决了这个问题，尾部虽然短小，但C柱的过渡非常自然，不会给人一种生搬硬套的感觉。

正面看车尾，新赛欧给人一种紧致并充满力量感的效果，硬朗的三条横线将尾部的功能进行了划分，除此之外再无其他修饰，连尾灯也是那样的朴实无华。当然，我想多数人都会对全系标配的钢轮圈不满意，虽然自己后期加装并不麻烦，但对于年检可能会有些问题，所以既然厂家不能将铝合金轮圈作为标配，那么不妨作为选装配置，我想一个14寸的铝合金轮圈不会太贵，只要造型漂亮，会有不少人支持这种做法的。另外，三角牌轮胎之前炒得火热，因为大家对这个品牌了解较少。从实际效果上看，轮胎对于油耗、舒适性以及制动都没什么影响，而耐用性方面还需要看广大车主的使用报告了。

内饰同样带有一些雪佛兰的家族风格，这其实我一开始也没有发现，不过停车拍照时不时有人看看内饰后问：这是科鲁兹么？其实我到现在也闹不清这两个设计风格基本不同的车为什么能产生联想，也许是颜色都查不多吧。

好了，还是说说内饰吧，新赛欧的整体风格偏年轻化，银灰色调低调内敛，不张扬也不老土，而银色的中控面板与灰色的过渡非常自然，没有生硬的感觉。材质上考虑到小型车的成本问题，大多采用硬塑料，不过表面经过处理，手感还算不错。

仪表盘的样式很漂亮，中间硕大的速度表清晰醒目，而转速表、油量表都放到了左侧，采用数字和图形显示。可能有些人不喜欢将转速表放到最左侧并且用数字显示，但实际上日常使用影响不大。

三辐方向盘样式其实挺新颖，但就像我们的车主说的那样，缺少点修饰，完全的灰色缺乏层次感，如果能加几道装饰条，效果肯定会好不少。另外喇叭的按键被独立出来，这样使用时不需要再用手用力按方向盘中间了，并且双手无需离开方向盘，省力又安全。

设计师对于前排乘客的考虑明显要更多一些，身边总是布满了储物盒以及杯架，此外因为将电动车窗键设计在了挡把前方，所以车门板就不需要一个很长的扶手，前端的杯架变得很实用，开车时能够随时取用放在这里的饮料瓶。

后排乘客就没有这么多储物空间了，门板上没有设计储物槽，后排也只有中间一个杯架，虽然说小型车不以后排乘客为主，但一些简单的储物空间还是需要的，孤零零的一个杯架显得有点少。

我们这款测试车提供了CD音响，并且带有AUV外接音源接口，不过对于年轻人来说，增加一个USB接口更加重要，因为多数人可能随手找跟USB数据线很容易，但找跟音频线就不那么容易了。

不过人性化设计方面也需要改进，首先是行车自动落锁，这是个很好的功能，只是厂家没有在车内设计解锁键，停车开车门总需要扭着身子去找车门上的按钮，身形灵巧的人都不是很方便，魁梧点的就更麻烦了，这点也希望能够在推出新款时进行改进。

遮阳板化妆镜实在不该省，毕竟一个镜子没几个钱，特别是女车主，对于镜子的需求还是很强烈的，而加镜子的同时别忘了增加一盏照明灯。另外方向盘不能高低调节，并且座椅高低也不能调节，所以个子高的人坐进赛欧内会发现方向盘顶部挡住了自己的视线，观察仪表盘不太方便。

最后说两句空间，新赛欧的轴距为2465mm，但实际的空间表现却超出想象，基本上对于一家三口甚至是四口来说，新赛欧都能坐得下。腿部空间足够充裕，前后排能够同时容纳1.8米的乘客。不过另一方面，尽量扩展空间也让座椅变得有些单薄，不适合长途旅行，但对于市内短途行驶影响并不大。

此外后排座椅是不可以放倒的，空间拓展方面有影响，不过好在行李箱空间够大，应付普通家庭的日常需求还是没问题的，例如我们测试用的桩桶、测试仪、一个矿泉水箱子外加3个相机包都能轻松放进行李箱。

接下来该说说驾驶感受方面了，测试车为1.4L手动优逸版，搭配5挡手动变速箱，性能方面，这款1.4L发动机最大103马力，最大扭矩131Nm，从数据上看这款发动机的性能还算不错。

日常驾驶中，1.4L发动机带动新赛欧还是比较轻快地，离合器的结合点很清晰，能够很容易掌握，而手动变速箱的挡位清晰，只是缺少一点吸入感。

发动机在2000转以前会显得有些沉闷，一旦突破2000转/分就会变得积极起来，而挡把在2000转以前时也会伴有轻微抖动的现象，所以日常驾驶时把转速控制在2000转/分以上，动力性和平顺性都能够得到保证。

不过这时又有一个问题，就是80km/h的速度下，5挡发动机转速只有1800转左右，而如果你此时已进入巡航状态，那就矛盾了，5挡巡航的话变速箱会有抖动，发动机的声音也不太悦耳，而退到4挡转速自然会上升，抖动没了但油耗肯定比5挡时要高，所以选择平顺还是经济是个难题，而我选择了后者。

虽然有轻微的抖动，但如果不去刻意的感受也不算明显，燃油经济性方面的表现却是显而易见的，我们采用惯常的测试方式，一箱油加满到瓶口，途径高速环路、城市拥堵以及部分山路，经过215.6公里的行程，消耗燃油12.07L，平均百公里油耗5.59L，对于一款家用车来说，新赛欧算得上是节俭，并不会让油费成为负担。

此外小车的灵活性也是显而易见，面对拥堵的道路和停车场，新赛欧的身手足够灵活，虽然从左打到右需要3.3圈，转向不那么直接，但车身小巧，左10.9米和右10.8米的转向直径足以应付一般的停车场，即使是中关村某个最不人性化最变态的地下车库，新赛欧仍然能够保证顺顺利利的下地库。

接下来该是进行性能测试的时候了，首先进行的是加速测试，1.4L发动机最大扭矩转速在4800转/分时产生，不过起步如果控制在这个转速区间会发生比较严重的打滑，3000转/分左右是个比较合理的区间。

起步后轮胎会有短暂的打滑，转速攀升的非常迅速，而转速表对于测试有些影响，因为设计在最左侧，总是需要歪着头才能看清，此外由于没有红线区，需要尝试几次后才能够发现最佳换挡转速，基本上6200转/分左右升挡即可，最终3挡破百，成绩为11秒，这个成绩是要好于厂家成绩的，很让人满意。

制动方面，轮胎的抓地力一般，但悬挂的压缩和拉伸并不明显，车身能够保持一个比较出色的姿态，稳定性很好，最好成绩43.6米属于合格，也比预想的要出色一些，连续十次的制动起伏也不是很大。

接下来是绕桩测试，在整个绕桩过程中，悬挂虽然压缩的比较明显，但感觉侧向的支撑还比较扎实，方向盘的手感非常好，转向力度很平顺，很容易掌握，另外发动机对于油门的响应很积极，完全掌握后可以让车尾略带小漂着通过桩桶，最终成绩为64.8km/h，是非常不错的一个成绩。

在应急测试中，新赛欧的稳定性表现一般，车身虽然没有多余的晃动，但偏软的悬挂无法给驾驶员足够的信心，并且速度一旦提升，很容易推头，无法进入第三组桩桶，57.3km/h的成绩不算太好，属于合格水平。

●编辑总结：

多年前新赛欧就以十万元家轿的口号迅速打开市场，并取得了很好的成绩，多年以后，新赛欧改头换面，以最便宜的合资车型出现在人们面前，再次吸引了消费者的注意力。从产品端的角度来看，新赛欧外形时尚，内饰设计比较人性化，空间不小，油耗经济，而从市场的角度考虑，6万左右的合资车也是有一定吸引力的。不过我建议购买1.2L手动时尚版，配置算是齐全，不到6万的价格也能与自主品牌进行竞争，与合资品牌相比还有优势。