2012款科帕奇：发动机性能大幅提升

最能体现2011款科帕奇产品含金量提升的项目莫过于全新的动力总成，2.4升四缸发动机升级为带有D-VVT的Ecotec发动机，比老款车的四缸发动机效率提升。通用自己的6速自动变速器也取代了之前使用的5速自动变速器，增加了一个档位不仅提升了燃油经济表现，在日常行驶中，这台6AT的表现也是比较舒服的。

新科帕奇使用的Ecotec2.4L发动机曾经也用于别克君越，但别克已经用更先进的SIDI汽油直喷发动机取代了Eeotec。因此科帕奇这次虽然发动机得到了升级，但算不上“一步到位”，不过23kW和10Nm的参数增幅还是足够显眼的，因为国内大多数同级别SUV产品也没有采用汽油直喷技术，所以新科帕奇搭载的Ecotec发动机的参数和对手们比起来也不吃亏。

当我顺利拿到2011款科帕奇的钥匙之后，却不知道该去哪里为它拍摄靓照，看着公路上一辆辆龟速行驶的汽车，我驾驶着科帕奇下意识地转向了通往郊区的道路。

一路飞奔驰骋，原来烦躁的心情渐渐平静下来，寻得一片靠近湖边的开阔地后，我从科帕奇的试驾舱中走出来，开始仔细打量眼前这位带我逃离城市的“兄弟”。

中国的SUV市场从来不缺少明星，特别是像科帕奇这样既能悠闲地穿行于城市之中又能偶尔在野外“撒撒欢儿”的SUV车型比比皆是，不论是美系、欧系、日系、韩系还是中国自主品牌的SUV车型都有自己的消费群体，可以说中国的SUV市场已经呈现出了“百花齐放”的局面。

对于大多数中国消费者来说，“科帕奇”这个名字并不陌生，这个与某军用直升机相似的名字总是会让人浮想联翩。经过在中国市场将进4年的磨练，科帕奇迎来了一次中期改款。新款车型凭借原装进口的品质，与部分合资品牌SUV车型不相上下的售价以及一颗更懂得节能环保的“小心脏”，向我们展示出雪佛兰对中国SUV市场的重视。

对于SUV车型来说，宽敞的空间是必须的，新款科帕奇的轴距达到2707mm，使其车舱内最多可以布置3排座椅，车内空间比目前热销的C-RV、RAV4和途观都要大。

新款科帕奇的内饰增加了仿碳纤维装饰板，使整个内饰朝精致化方面迈进了—大步，集成在转向盘上的按钮看似有些繁多，不过使用起来还是很方便的。

车内丰富的储物空间也让我很感兴趣，不但中控台顶端有一个可开闭的储物盒，而且杯托下面也有宽敞的储物空间。老款科帕奇车型上传统的手制动拉杆被现在的电子手刹按钮所取代，既节省了空间，又突出了较强的科技感。驾驶员侧车门上还有一个特别的按钮，按下这个按钮，后挡风玻璃锁将会打开更方便了驾驶者根据不同惰况使用行李箱。

新款科帕奇依旧诞生于通用的Theta平台，该平台是通用汽车专为SUV车型所开发的，与科帕奇同平台的产品包括凯迪拉克SRX和欧宝安德拉等虽然目前喜欢SUV车型的消费者比较多，但是大家对油耗的问题同样关心，雪佛兰并没有为新款科帕奇配备我们熟悉的3.2L发动机，而只配备了一款2.4LEcotec全铝汽油发动机。

这款发动机虽然与老款科帕奇上的2.4L发动机排量相同，但是性能却提升了不少，最大功率和最大转矩分别达到了123kW和230N·m，同时燃油经济性也显着提高。目前中国市场中的SUV车型大多搭载的是2.4L排量的发动机，可以说新款科帕奇的这种变化很好地迎合了市场的需求。不过，对于整备质量为1858kg的新款科帕奇来说，这款发动机的动力并不算突出，在城市中动力还算够用，但在高速超车时就显得有些力不从心了，更重要的—点是从今往后，新款科帕奇要改“喝”97号汽油了。

新款科帕奇除了使用了新的发动机，同时也将原来的5挡变速器升级到6挡，同时还增加了EC0燃油经济模式。这种变化对于提高新款科帕奇的燃油经济性有—定好处，同时使其在面对仍在使用5挡变速器的C-RV和使用4挡变速器的RAV4与森林人时拥有了更多的话语权。