低调的奢华 试驾新辉腾四座长轴距版空间超大

在北京、上海这样的一线城市中，路遇什么样的豪车都不稀奇，经常在街边惊鸿一瞥，玛莎拉蒂！法拉利！兰博基尼！奔驰S和宝马7系更是满大街都是。同样是有钱人，有些人开超跑还嫌不够拉风，但有些人却愿意选择那些外形平平无奇却颇有内涵的低调豪车，这两种心理都无可厚非，高调招摇和大隐于市只是两种不同的生活态度罢了，并不存在高下之分、是非对错。但选择那些外形与价位极不相符的低调豪车的人，仿佛更多了几分神秘的气质。

本篇文章的主角-大众辉腾就是这样一部把低调演绎到极致的豪华座驾。自2002年面世至今，辉腾在欧洲和北美的销售情况并不理想，但在汽车市场迅猛发展的中国，它却拥有较高的关注度，08年在华的销售量甚至占到了全球总销量的一半。究其原因，除了大众在中国苦心经营多年所树立的良好品牌形象之外，辉腾自身所拥有的气质和中国传统文化中崇尚谦和内敛的性格不谋而合，这想必也是一个非常重要的原因。

新辉腾的外形设计继承了大众集团总设计师瓦尔特.德.西尔瓦的设计思路，没有把豪华流于表面，而是用平实的线条勾勒出简洁大气的造型，但简单并不等于平凡，正是这种去尽繁华的流畅线条带给人沉稳厚重的感受，更突出了新辉腾内敛的质感。

新辉腾有两种不同长度的车型版本，标准版长度为5059mm（轴距2881mm），在中国主推的长轴距版本车长为5179mm（轴距3001mm）。两个版本的车身宽度与高度同为1903mm和1450mm。

新辉腾的前脸设计具有大众品牌家族式的脸谱特征，与老款相比，新的进气格栅在结构上要更加紧凑，简洁挺立的线条让人印象深刻，与前头灯形成了完全水平的过渡，这样的设计使新辉腾的前脸显得更为宽大，而全新设计的LED雾灯也采用了细长造型，更突出了这样的视觉效果。

前大灯的造型简单规整，但却显得炯炯有神，全新的LED日间行车灯亮度极高，提高白天行驶安全性的同时，也为车头沉稳的设计增添了一丝时尚感。前灯还具有随动转向功能，并且可以选装技术更加先进的动态车灯辅助系统，该系统通过前风挡后的摄像头监测路面情况，并自动调节灯光高度，使照明范围始终处在最合适的区域，显著提高了安全性。

新辉腾的侧面造型稳重大气，与老款相比变化不大。窗框和门板上均采用了镀铬装饰，为略显沉闷的车身带来些许亮点。反光镜上集成了LED转向灯，并且在底部装有一个柔和的暖色光源，夜间打开车门时会照亮门把手和车门附近的地面，为乘客上车提供方便。轮毂造型简洁硬朗，与整体造型搭配协调，轮胎品牌为邓禄普，具体标号为245/45 ZR19。

车尾的变化主要来自于全新的尾灯设计，与老款方中带圆的造型不同，新的尾灯组看起来要更加硬朗一些，排列成M型的LED灯带换来了更加强烈的视觉效果。细长的LED倒车灯与保险杠上的镀铬装饰条也形成了呼应。

理都经过了千挑万选，使之更加契合新辉腾的气质。毋庸置疑，来自德累斯顿大众透明工厂的手工技艺带给了新辉腾更高的标准，赋予了新辉腾更深层次的内涵。

方向盘的造型优雅，实木与皮革的组合与内饰的整体风格相得益彰，握感出色。集成在两侧的功能按键十分宽大，减小了误操作的可能。在侧面设有一个控制易入功能的按键，按下后可使熄火时方向盘回到中立位置，方便驾驶员上下车。

仪表盘采用两大四小的组合方式，黑底白字搭配红色指针，显得清晰易读。位于中上部的显示屏可显示丰富的行车信息，遗憾的是并没有做汉化处理。底部的PHAETON字牌看起来十分精致。

新辉腾虽然不具备同级别产品中较流行的人机交互系统，但8英寸触摸显示屏的功能设置强大，画质细腻，控制界面也比较的友好易用，相对于那种集成性很高的一键式操作系统虽然在控制步骤上略显复杂，但界面的显示更加直观，上手也更加容易。影音娱乐方面配备30G硬盘，多碟CD以及车载电视等功能。

4温区空调系统算是新辉腾在舒适性上的一大亮点，4名乘客可根据自己的需要，通过前后排设立的两个空调控制面板，对各自的乘坐区域的温度和送风方式进行独立的调节，使每一位乘客都能拥有舒适的环境。位于中控台上的出风口还可根据送风方式的不同完全关闭或打开。精美的实木挡板随着空调的开启缓缓上升，这个场景令笔者印象深刻，显得科技感十足。

新辉腾在电子辅助行车设备上略有欠缺，作为一款百万级的豪车却没有配备电子驻车、自动泊车、倒车影像、车道保持等功能，虽然这些都可选装，但还是让人觉得大众在配置上显得有些吝啬。

新辉腾的座椅是内饰的另一个亮点，我们所试驾的四座版本前排标配18向调节功能，其中腿部与腰部支撑调节对长时间驾驶舒适性的保证确实起到了很好的作用，再加上加热与按摩功能，让驾驶和乘坐都变成了一种享受。对于一款豪华轿车来说，后排乘客的体验格外重要。后排座椅具备10向电动调节，同样也配备了座椅加热通风和按摩功能。另外在后排右侧的VIP席还设置有前后排座椅调节切换键，方便后排乘客控制副驾驶座椅的前后位置，更显新辉腾后排的尊贵。

3001mm的轴距保证了新辉腾良好的驾乘空间，虽然与奔驰S的3165mm和宝马7系3210mm的轴距相比在数据上稍逊一筹，但从感官上并没有特别明显的差异。中等身材的乘客在前排调整好驾驶坐姿后，肩部和头部空间都很宽裕。

　　同一名乘客在保持前排座椅不动的情况下来到后排，腿部空间余量极大，翘起二郎腿也不成问题，头部空间表现也是同样的出色。另外值得一提的是前后排座椅中间都装有分体式的可折叠扶手，造型精巧美观，也使同一排的两名乘客在使用时互不干扰。

新辉腾的后备箱非常的规整方正，比较利于码放物品，里面配有拉环、网兜等便于归纳储物的小设置，但空间上并不是特别充裕，500升的容积在放下一整套高尔夫球杆之后就显得有些捉襟见肘了。

新辉腾大气舒展的外观与奢华考究的内饰让我们初步领略到了这部百万级豪车的风采，虽然他可能也存在这样或那样的缺陷，但纯手工打造和个性化定制的概念也让它有了自己独特的卖点。那么这样一款低调豪车在驾驶中又能给那些挑剔的客户带来怎样的感受呢？如果您也有相同的疑问，就请继续关注我们的后续文章，我们会和您一同找出答案。

新辉腾大气沉稳的外形与奢华考究的内饰让我们初步领略了这款低调豪车的风采，那么这看起来商务派头如此浓重的一款车在实际驾驶当中又有着怎样的表现呢？购买这一级别车型的客户在绝大部分的时间里应该都会选择专职的司机驾驶，因此这样的行政级豪华车往往把更多的注重力放在车辆行驶过程中的舒适、稳健以及安全方面，新辉腾也没有例外。

　　新辉腾在国内市场有三种动力配置可供选择，3.6升的V6、4.2升V8以及6.0升排量的W12汽油发动机。此次试驾的车型搭载3.6升V6汽油直喷发动机，可提供206千瓦的动力输出，在2500转时就可达到最大扭矩370牛米。虽然这是新辉腾最小排量的发动机，但它在中国市场的销售比例却占到了9成以上，绝对算是新辉腾的主流动力配置。

　　在日常驾驶中这款V6的发动机并没有像我们所担心的那样出现动力不足的问题，3.6排量所提供的动力输出驱动自重超过两吨的新辉腾并不吃力，在起步的初段车子表现的稳健有力，扭矩的释放均匀线性，中段的加速也表现的轻松自如，车速也在不知不觉中提了上来，虽然在后段的动力输出趋于平淡，但这样的表现只要不是特别极限的驾驶已经完全够用了。而这款V6发动机平顺安静的特点也让新辉腾无论是驾驶还是乘坐都倍感舒适。

新辉腾所使用的Tiptronic6前速手自一体变速箱大家一定不会感到陌生，它在大众品牌的产品阵营中可以说是屡见不鲜，从技术层面上讲，这款变速箱绝对称不上先进，与新辉腾同级别的竞争对手7速甚至8速的变速箱相比，新辉腾在这个方面确实存在略势，毕竟此次改款只是中期过渡型产品，相信下一代辉腾首先要升级的就是这款服役多年的变速箱。

好在大众的工程师们将这款变速箱与发动机的匹配作的比较到位，在实际驾驶中两者的配合非常默契。轻点油门时换挡的动作轻柔迅速，转速表的指针始终保持在2000转以内，保证燃油经济性的同时，也把发动机的噪音控制到最小。在平顺性方面它也做得非常不错，如果不是刻意的去留心观察，你很难捕捉到那微小的顿挫感。如果脚下的油门不断跟进，降挡动作来得也是干净利落，让发动机的爆发力在瞬间得以释放。

　　运动模式下新辉腾会变得更加的活跃激进，变速箱会大幅延迟升挡的时机，让发动机的转速不断攀升，随着浑厚声浪的袭来，车子对于脚下油门的响应也会变得更加灵敏积极。

在本次试驾中给笔者留下最深印象的就要算新辉腾的悬架系统了。这套前四连杆后梯形多连杆的空气悬架确实提供了非常好的驾乘感受。该系统通过调整避震器的阻尼系数达到调节悬挂刚性的目的，使车辆在任何状态下都有最为合理的动态表现。该系统共有四档模式可选，即舒适型、基本型、运动型以及运动型2，当你在舒适型和运动型2之间进行切换时，可以非常明显感觉到车辆表现出两种泾渭分明的个性。

　　舒适模式下的悬挂非常的柔软，除了保证驾驶者与路面最基本的沟通外，它几乎滤掉了所有来自于地面的细小颠簸和震动。而运动型2所提供的悬挂刚性和清晰地路感让驾驶者在激烈操控时信心十足。

另外该系统还可根据需要调整车身的离地间隙，3种不同的底盘高度级别分别是普通级、高级(比普通级高25mm)和低级(比普通级低15mm)，电子控制设备会根据速度的不同自动进行调节，当然驾驶员也可人为控制，通过挡把后面的按键可让车辆在高级和普通级之间自由转换，出于安全的考虑，低级状态只有在车辆达到较高车速时由行车电脑给出指令才会出现。

4Motion全时四驱系统对车子的操控也起到了极大的积极作用。一般状况下50:50的前后桥动力分配使新辉腾具有良好的动态稳定性，当路面状况发生变化或车身状态出现问题时，可随时调整各个车轮的驱动力，使车身保持稳定。另外值得一提的是，纵置发动机的新辉腾没有采用一般4Motion四驱系统上常见的Haldex差速器，而是选择了Torsen差速器，这使新辉腾的四驱系统有别于大众其它车型上的4Motion，反而与奥迪Quattro四驱系统更为相似。

　　虽然对于新辉腾这样一款行政级的豪华轿车来说，用户的主要诉求并不在他的运动性能方面，但为了给大家提供一个更加直观全面的认识，我们依旧把它带到了测试场上。

百公里加速测试中新辉腾的表现波澜不惊，虽然没有惊喜，但也并没有让我们失望，9.25秒的成绩符合我们对它的预期。在加速的后段稍感动力的匮乏，但考虑到3.6升的排量，这样的成绩绝对可以接受。

新辉腾的制动表现非常不错，100-0公里/小时的测试成绩为38.89米。刹车制动时的热衰减也控制的很好，经过多次测试，成绩均在上下2米的范围内浮动。刹车过程中的横向稳定性良好，车身没有出现左右晃动的情况。

得益于4Motion全时四驱系统，新辉腾在桩间的表现稳定从容。方向盘的指向精准，力度也是恰到好处，没有丝毫拖泥带水的感觉。硬朗的悬挂也使车辆的侧倾幅度保持在可接受的范围之内。但巨大的车身和超过两吨的自重还是让我在最初的几次测试中有些不适应，最终的18米绕桩成绩为61.62公里/小时。

新辉腾在驾驶方面确有它的独到之处，空气悬挂让车辆从容面对运动和舒适两种不同的驾驶风格，全时四驱提高了车辆的操控和安全性，动力总程虽然没有太多亮点，但满足日常所需不在话下，再加上大气的外观与奢华的内饰，也许这些都能成为我们选择辉腾的理由，但更重要的是辉腾自身区别于其它豪华车的独有气质，隐藏在低调外衣下的满满自信让新辉腾具有一种独特的魅力，而这种魅力也吸引着真正懂得欣赏它的那一部分人，也正是因为有这样一群品味独特的客户存在，新辉腾仍将在豪华车市场中占有它的一席之地。