别克凯越旅行版驾控测试

别克凯越旅行版现有3个型号，全部配备1.8L直列4缸发动机，和凯越三厢版1.8L发动机的一样，发动机功率88/6000(Kw/rpm)、扭矩为158/4400(Nm/rpm)，推动1300kg的自重应该轻松。先说明，这种家用旅行车，如果拿来劈弯、激进驾驶的话，俨然违背了这次试驾的目的，我们就是要看看这部旅行车在实际生活中的表现，如果说“买菜车”的称呼不太恰当，那我们要的就是这种很“生活”的态度。

Step-gate四速自动变速箱开始还和我开了个玩笑，倒车时死活推不进去，后来联想到Aveo乐骋的自动变速箱，猛然想起来要向下按，才能顺利挂上倒档，习惯后你会发觉，这样安全有效，起码保证在行驶中造成不必要的损害。挂上D档，咱们走着说……

第一驾驶印象就是凯越的油门很轻快，稍点即有，但脚下要温柔哦，要不就会蹿了出去。凯越在行驶起来确实很平顺，当你大脚踩油时，油门响应及时，但奇怪的是，你大脚踩下去时，发动机转速表的指针却跟不上，比如你都轰到发动机自动断油了，转速表的指针却还在攀升；但当你收油，这时转速表才刚到红区，哈哈，看来仪表盘显示不同步哦。不过这并不妨碍凯越的动态表现，尤其是40-80km/h的提速表现可圈可点，加速流畅，而且80km/h这个速度都是城市中大多数的限速，所以在城市中驾驶肯定得心应手。

上海通用明确了这款车的市场定位，所以在悬挂的调校上偏重于舒适性。当你过减速坎或者颠簸路面时，车身吸能的效果不错，而且在车内感到很平稳。但这也就表明此车不适合太激烈！拐急弯时，侧倾会很严重，车内的乘客会投诉有眩晕感，但这些都无关紧要，一部旅行车怎能拿它去飙车呢？本身人家就不是这么定位的，所以要加速，凯越可以！但要飙车，回去睡吧……

别克凯越旅行版为前后轮盘式制动，制动效果还算理想，但刹车踏板的行程较短，而且前段比较温和，但后段却来得比较突兀了，感觉上有点儿愣，而且点头现象很严重，只能说悬挂调校的太舒服了。而且凯越的方向盘太轻了，路感比较模糊，不过在停车时就有优势了，女孩都不会抱怨方向盘太过沉重。总之，凯越的驾控表现，完全符合该车的定位：流畅自如、轻松驾控。