测试别克凯越旅行版

今天我们为您带来别克凯越旅行版全面的测试报告，包括外观，内饰，性能等，从全方位评测这款HRV，下面是测试的详细内容！

测试别克凯越旅行版外观篇

在见到凯越旅行版之前，我满脑子都是大屁股普桑和殡仪馆专用车的影子，想起被蹂躏成“轿车”的标致307，想起大名鼎鼎吉利豪情SRV，心中不由得打起冷颤，实在是佩服国内的厂商大人们，每个点子都是那么有“创意”。在中级旅行版轿车还是冷门的今天，上海通用大胆的推出旅行版凯越，它会像当年3箱版凯越那样热卖，还是会像上海大众开迪那样生不逢时?我心里充满了疑问。
见到它的那一瞬间，之前满脑子的疑虑通通消失了，修长的车身线条给人流畅舒适的视觉感受。低矮的车身更突出了整车扎实稳重的特性。
凯越旅行版的长宽高分别为4580/1725/1460(毫米)。车身长达4．58米，比三厢凯越多65毫米，这为它的超大的行李舱空间提供了前提。
最吸引人的还是它那精致又实用的车顶行李架，无论你从哪个角度去欣赏旅行版凯越，视觉焦点都一定是它。
旅行版的前脸与3箱版保持一致，个人认为旅行版的凯越要比3箱版的凯越外观更加吸引人，整体表现更趋时尚、休闲。
车尾部的造型表现平平，条形的尾灯使得整个尾部看起来跟赛欧有些神似，并没有给我们带来更多的惊喜，不过尽管如此，当你真的接触到凯越旅行款的时候，你一定会发现它比你想象中的更为精致。

测试别克凯越旅行版内饰篇

相对于凯越旅行版时尚、休闲的外型，它的内饰就显得相对保守了一些，但这并不代表着用料质量与制造工艺的低下。凯越旅行版的内饰做工精细，安装工艺优良，各部分使用起来手感很好。同价位的其它车型很难达到这个水平。
仪表盘设计简洁，淡绿色的背景灯光线柔和，清晰易读。完全没有任何花哨的成分，充分体现了旅行版轿车以使用为主的设计理念。
从细节观察凯越旅行版的内饰做工精细及高质量的用料。
车内多次出现了镀铬的装饰件，美观且手感很好。
虽然是单碟CD但与原厂的6喇叭音响系统匹配的相当完美，低音浑厚有力，高音透彻，即便开到很大的音量也不会轻易的失真。当然了，与动辄上万元的音响系统还是有些差距的。手动空调操作起来虽略显复杂，想起可以省下的那些银子，倒也很乐意的忍了。
手动的多方向可调座椅，也体现出实用为主的风格。坐垫高度不可单独调教很是让人郁闷，坐垫前后倾斜角度的调节幅度似乎也不是很大。
电动调节后视镜的调整开光安装在了车门上，左右切换开关很小，但还算好用。
扶手箱确实很好的起到了支撑肘部的作用，而且扶手箱盖可以分上下两段开启。
位于副驾驶座椅下方的抽屉式储物盒非常实用，可以方便的拉出收纳一些杂物，有效的利用了车内的空间。
扶手箱与排挡杆之间的空间自然不会轻易浪费，带有抽拉式上盖的杯架藏于其中，兼顾了美观与实用。
带有照明灯的烟灰盒，右图打开的是另外一处储物盒。一开始我还在研究这个烟灰盒怎么倒烟灰的问题，后来才发现原来是搞错了！没有看到上面的烟灰盒。
带有挡板的手套箱更利于整理物品，手套箱下方还有一个可以放雨伞的储物槽。
位于后排的12V电源接口，方便我们长途旅行等情况下使用一些电动工具。
旅行车必备的车内行李挂钩，方便捆绑一些容易活动的物品。单从外观来看怕是承受不了太大的拉力。
突出延伸至车箱尾部的照明灯，这个设计倒让我想起了丰田锐志的车内顶灯，不过锐志的设计是为了美观，凯越是为了什么呢？
旅行版的强项就在此了，拥有高达745升的超大储物空间。伸缩的装饰软帘可完全拆下，完全不会占用多余的储物空间。
将地板翻开后是一个大型的杂物盒，存储空间不可小视，而且可以让你自由的分类摆放。再翻开这个大型的储物盒，全尺寸备胎及工具就在下面，那么大的一个储物盒翻起来是不是很吃力阿？没关系，一个类似引擎盖支撑杆的装置可以帮你负担这个沉重的家伙，实在是贴心的设计。
如果高达745升的储物空间还不能让你满意，那么你可以尝试着翻开可6/4分离的后排座椅，这样一来后厢空间可迅速扩大至1463升。如此庞大的空间，装多少、装什么一切都看你的胆量了。
座椅放倒后，并不能完全放平，更不用说再次向前翻到了。不过这倒不会有太大的问题，如果载货，使劲挤挤就行了。如果把它当作卧室，那就更方便了，至少可以把抬起的部分当作枕头享受了。

测试别克凯越旅行版性能篇

虽然性能不是衡量一款旅行车好坏的主要标准，但既然都是在“道”上走的，所以也一定要细细的体验一番。打开引擎盖，发动机舱布置得比较整齐，比起其它同价位的国产车要好很多，引擎盖支撑不是液压挺杆的，略有些遗憾。总的来说，凯越旅行版动力及变速系统的设计稍显落后，但对于性能要求并不很高的旅行版轿车来说，这也正提高了它的耐用性和可靠性。
霍顿Twin-Tech 1.8升四缸16气门引擎，最大功率88kw/6000rpm，最大扭力158Nm/4400rpm，排放达到了欧III标准。从数据上看它的动力对于驱动凯越旅行版的车身来说应该是足够的了，但旅行版的电脑调教似乎更偏重它的平顺性与经济性，缺少了那种爆发力，直接影响了它的加速性能。
立式的节气门阀体设计不禁让我联想到了古老的单点电喷系统。
这种点火系统的设计的确有些过时了，每两个气缸共用一个点火线圈，再加上高压线传递的能量损失，其点火效率远不及现在流行的独立点火线圈的设计，唯一的优点恐怕就是低成本了。
可喜的是液压的离合器操纵机构，使用起来轻便、精确。
变速器换档机构还是传统的拉杆式，相比现在流行的钢索式操纵机构，对震动的屏蔽和操作手感都差了不少。也许日后的维修保养会更复杂一些，不过其换档的精确程度还是令人满意的。
这个裸露在外“花儿一样的”的地线，实在让我不知道说什么好了，堂堂一个大厂，竟有如此“直白”的表现。
ACDelco免维护蓄电池，质量没得说，我们可以通过蓄电池上的比重计随时掌握蓄电池的工作状况。55安时的容量对于一个旅行车来说似乎小了点。
ACDelco免维护蓄电池，质量没得说，我们可以通过蓄电池上的比重计随时掌握蓄电池的工作状况。55安时的容量对于一个旅行车来说似乎小了点。
旅行车难免要长途跋涉，中国境内的油品质量参差不齐，很多娇气的车型都不敢轻易出京，别克凯越旅行版绝没有娇气到这种地步，你可以放心的驾驶它游遍千山万水。
说道凯越旅行版的驾驶感觉，可以用一个“轻”字概括，这里指得是离合轻、油门轻、刹车轻、方向轻等等，不过方向轻并不意味着丧失了路感，它的路感还是非常清晰的，能够及时将必要的路面信息传递给你。无论在何时何地驾驶着凯越旅行版都回感觉十分的轻松，这得益于旅行版的车型定位及调教，但这样的调教也必然牺牲了一些操控乐趣。
凯越旅行版并不时以操控见长的车型，它所强调是的一种时尚、休闲的节奏，这就像它各挡位速比的搭配一样，完全是针对城市路况的调教，绵密的齿比可以让你较随意的选择挡位，特别是3挡，它所涵盖的速度范围非常宽广。制动的助力很充分，还没有完全适应它的时候经常会力量过大，而且制动力可以控制的很精确，虽然制动时车身的姿态变化很大，但这丝毫不会影响制动的效果。
较软的悬挂和较厚的胎壁影响了车身转向的精确程度，但却能回报给我们舒适的乘坐感受。
相对于3箱版凯越，旅行版尾部重心的升高和重量的加大并不是很多，再加上出色的4通道ABS,没有过多的影响后轮在紧急状态下的循迹性能。