“狮”情画意 标致307两厢动力操控篇

众所周知，德国是汽车的发源地，无论是品质还是性能都已成为德国车的代名词。但并不是只有德国生产汽车，法国、美国、日本等都是汽车制造大国，只不过在造车理念、风格等不同而已。汽车界素有英国车注重豪华至尊，北欧车强调安全、环保，意大利车则更加富有韵味。而法国车呢？性能？操控？浪漫？也许是这样吧！

谈及法国，法国美食、香奈儿香水、埃菲尔铁塔......一切似乎永远是那样神秘与浪漫。法国车似乎也是那样令人着迷，独特的外观与内饰设计从不会因时间流逝而令人感到厌倦。

但我想，法国车只有令人难忘且华而不实的外表的话，它定不会成为汽车界主流，它必然有独到的地方和与众不同的气质。譬如法国车的操控和性能。

今天我们的“主人”也来自法国，它就是大名鼎鼎、享誉全球的标致307（报价 参数）。它看起来很年轻，它擅长运动，并且有一颗活跃的心脏，腿脚功夫也十分了得。

它装备了PSA集团最新研发的2.0升CVTS可变气门正时发动机，在转速达到6000转时可输出最大功率108千瓦，最大扭矩在4000转时就可爆发出200牛米，这样的数据甚至可以和宝马2.0发动机比肩。

对于一个1.3吨的小车来说，它离“小钢炮”的距离已经很近了。高速状态下，超车并线对于它来说是一件很轻松的事情。这时可以完全感受到高转速发动机带给我们的快感，激起我们的肾上腺激素。虽然转速的攀升会带来较大的噪音，但这种声音却不能仅仅称之为噪音。它的声音浑厚中充满激情，似乎我们在驾驶赛车，轰鸣声能够振奋驾驶者，似乎在说“转速可以再高一些”。

但真正在快速行进中让我们为之兴奋的是，手动模式降挡再加速能力非常出色，速度与转速的攀升都很快，力量感十足。容易晕车的朋友几乎难以承受这种“折磨”。

我们可以时不时的撒野，时不时的陪它“玩玩”。但大多数的时间里，我们都是在城市中游走。所以，不紧不慢的驾驶才是我们真正的诉求。

虽名为高转速发动机，但是由于这台2.0升发动机根底好，再经过智慧的标致工程师精心调校，它同样适合城市驾驶。2000转时，发动机可发挥出90%的最大扭矩（180牛米）。换言之，只要轻踩下油门，转速可瞬间攀升至2000，起步很迅速，毫不拖泥带水。甚至对于它4.21米的精悍车身，“加塞儿”都可以成为一件惬意的事。

 4速手自一体变速箱表现也还算称职，并没有成为绊脚石。它有时会表现出聪明的一面，比如温和的驾驶“小狮子”，2500转就可完成升挡，换挡动作也很柔和，不会影响舒适性，油耗也会让主人满意。但它也有鲁莽与笨拙的一面，需要超车的时候，降挡反应不够敏捷，顿挫感比较明显。

如果想尽量减小动作过于敏感，就要换至手动模式或是运动模式，这样乘座舒适感会有所好转。值得夸奖的是，雪地模式非常实用，在湿滑路面，尤其是冰天雪地的冬季，大大提高了安全性，避免危险的发生。

底盘技术向来是法国车的强项，这另那些德国对手也不禁竖起大拇指。法国车底盘特点是软硬适中，柔韧性很好。没有德国车那种硬邦邦，也没有日本车、韩国车那种软绵绵，恰到好处是法国车的独到之处。

尤其对于中国整体路况，并不都是一马平川，山路、颠簸路也不在少数，很适合检验一部车的底盘技术是否过硬。但通过几天的接触，我找到了它让我骄傲的地方。

走在熙熙攘攘的街头，底盘传递给方向盘的信息很丰富，甚至闭上眼睛你都可以知道走在什么样的道路上。205宽胎轧过路上细小的石子，或是并不细腻的柏油路上，轻微的转向提醒着你握紧方向盘。这种路感并不代表生硬，而是在过滤掉大部分颠簸时告诉驾驶者有效的信息。

曲折的山路或是平坦的试车场地里，底盘的韧性才能够彻底展现。悬挂在初段显得较柔软，而极限的情况下又能够提供不错的支撑。方向盘的回馈也很积极，增加了驾驶者过弯的信心。采用麦弗逊式独立悬架，后可变形横梁式半独立悬挂，在很大程度上说明法国人在调校底盘方面确实很有天赋。对于这种并不是很先进的悬挂方式，依然能够深深的挖掘它的潜力。

不过，它也并不是无懈可击的。后非独立悬挂在遇到较为颠簸的路面时，左右摆动有些明显。甚至快速走过减速带时有轻微横向移动，这或多或少会带来不和谐的因素。

整体而言，虽有一些需要完善的地方，但瑕不掩瑜。无论是动力的输出还是操控的感受，这种协调统一的驾驶感还是能另大多数驾驶者为之称道的。并不刻意追求某一方面的完美，而是在乎整体的一种均衡。也许这就是“小狮子”所追求的吧。