操控见长中级杀手 老款东风标致307测评

307家族里两个极具特色的车型：硬顶敞篷的CC和7座旅行版SW，但它们都没有国产计划。

标致307，相信不必多介绍了，这个车系在2001年亮相，最先推出两厢五门和三门版，后来衍生了硬顶敞篷版307CC和7座旅行版307SW。2004年发展出三厢的307 Sedan，专门投放中国市场。

2005年，标致在欧洲对推出4年的307进行了一次小改款，最大改动在于车头——换上和407接轨的“大口”保险杠。不知欧洲人对这个新造型的看法如何，但恐怕大部分中国人都会认为原307的车头更容易接受，因此暂时也没有国产307会跟进改款的消息。

十多年前标致有“败走羊城”的惨痛经历，如今法国人认识到对中国人必须“投其所好”，于是307不仅是三厢车，它还要提供最巨大的空间，满足中国人对车厢空间超乎寻常的需求(比高大的欧洲人要求还要高)。法国人对于三厢车的态度是不造则已，要造就要将三厢车的功能性、存在价值发挥到极至。

东风标致307于2004年中在武汉神龙工厂投产，它采用神龙工厂的“2号平台”生产线，目前与它共线生产的还有东风雪铁龙凯旋。2006年5月，307进行了一次技术升级，最大变化是2.0版本换装了新一代发动机、整个车系加入CMS智能多路协控技术，简而言之就是发动机和软件技术经过大幅度升级。三厢版307的车身设计有一个明显的主题：大。长宽高尺寸都是加大码，车厢就像一个吹涨了的气球，玻璃面积也相当大。307显然不是一部设计平庸的三厢车，但它那“独特”的理念却引来了颇大争议——核心在于那个后期“发育”出来的尾厢。单独看，这也许是个方方正正、非常沉稳的尾厢，但当它和那圆滑流畅的车头结合在一起时，两者的风格却大相径庭。307是否好看，还是让大家自己来判断吧，也许是各花入各眼，也许有些人对外形的感觉并不那么敏感，不过从国产标致307上市20个月销售了7万多台的成绩来看，做这个三厢版对标致来说还是一个明智的决定。

从前部看，一切都是那样的“标致”，充满浪漫法国情怀。圆滑的发动机盖任何时候都能反射出漂亮的光影。为了让车厢空间最大化，307采用坐舱前移的设计，A柱倾斜度和发动机盖相近，前车门有一截不能开启的小三角窗，后视镜直接镶嵌在三角窗上。这通常是车身比较高大的MPV才有的设计，这也成了307采用MPV化设计的由头（车厢里的感觉更明显）。

转到侧面，圆滑的车头、流利的车身曲线被沉稳方正的尾厢“收拾”，C柱简单的处理方式与精致的A柱似乎有着明显的功力落差。尾厢上有一小片粘贴上去的扰流板，它能起到减低尾部风阻的作用，但这种原厂的外加式扰流片在当今新车上已经很少见了，真正空气动力性优异的车子也不会用这样的外加式扰流片。也许307对尾厢空间的追求让它牺牲太多了……

307的车身宽度和高度都是名列同级前茅的，这让它的车厢空间有了先天优势。307的车厢布局采用“向高空发展”的理念，通过加高车顶，提高坐姿，塑造出像MPV的车厢氛围。有一个小细节会让你对307的车顶高度有所体会：坐在驾驶座上，将座椅调到一般轿车的驾驶姿势，每次望向车内中央后视镜，都要刻意抬起脖子才能看得到，足见307的车顶有多高了。坐姿高是307的又一大特点，由于头顶空间充裕，可以调节到比较直立的座姿，加上玻璃面积宽大，有时会让你感觉自己像开着一所“房子”。

当然凡事都有两面性，又宽又高的车身赋予307舒展的空间、开扬的视野，但也导致车身重心高、风阻增加的弱点。这是307整体设计上的取向，其优劣会在下文一一详解。307的前排座椅相当大型，而且设有可收折的手枕，这在三厢轿车里是少有的。这再一次强化了MPV的感觉。放下手枕后，它可以和门壁板上的扶手大致同高，驾驶者双手的手肘都可以得到承托，能带来轿车中罕有的放松感。“放松”带来的直接效果就是在驾驶过程中，打方向、换档动作都很舒服自如，减轻了驾驶的疲劳程度。

307的后座空间充裕，同样得益于它的车厢高度。后排座椅的座垫高，座姿平直，乘客视野良好，腿部活动也比较自如。后座三个位置均设有可伸缩的头枕和三点式安全带，照顾非常周到。后座椅较硬，承托充分，但造型平直的靠背不够贴身，坐在上面有点像坐板凳，身体会不由自主地动来动去（幸好后座空间够大）。

标致的方向盘一向都是有口碑的，方向盘可以上下和伸缩调节，大小适中，真皮质感好。和福特福克斯一样，作为欧洲操控型车代表的标致也选择了不在方向盘上添加任何按钮，而将常用的控制按钮放到方向盘柱上的手柄上，这样的设计可以减少激烈操控时误触的机会。无论是手动还是自动挡版本，方向盘左右两边都各有两根一长一短的操控杆，分别控制车灯、雨刮、定速巡航、音响以及行车电脑。每根控制杆上都有周全的功能，只是一开始要花上几分钟去摸索一下。

我们试驾的是顶级Prestige版的307，装备最为齐全。标致对装备的选择着重两个方面：使用便利性和驾驶安全性。自动感应头灯就是一个典型例子。它有很高的灵敏度，每每一进隧道，头灯在一两秒内就会点亮。这是因为在标致的总部巴黎市区是有很多隧道的，这样敏感的设计就不用驾车者常常去开关大灯了——就连标致206的高配版也是有自动大灯的。此外大灯高低可电动调节，这个功能在很多同级车里都已经被省略了，而标致却依然保留，足见对驾驶者需求的关注。

周边镀铬的仪表看上去很精致，开灯后背景光是温暖的橙色调，比德国车的仪表感觉有“人情味”一些。结合新的CMS系统后，中央显示屏里的信息也更丰富，包括定速巡航的数字显示（后面会再说到）。

中控台呈简洁的长条型，由上至下的布置非常清晰。2DIN大小的音响面板，按钮比较小，不太便于操作，但6个CD唱片是分6个插槽插入的设计却很方便，想换那一张CD马上就能找得到，而且原先设定的CD顺序也不会改变。新版的音响系统增加了MP3识别功能，而且音量可以随车速而自动调节。

自动空调升级为了左右双区式，可设定的最低温度低至15度。顶级版307清一色采用全黑色的车厢，非常有性格，但夏天刚坐进车厢时会非常热，幸好空调的制冷效果相当不错，很容易抵消调深色车厢的负面影响。

CMS系统作为新版标致307最大卖点之一，它究竟是什么呢？实际上这是一种更先进的汽车总线设计，汽车的各种装备也是有电路、有通讯线路的，而CMS就是在传统多路传输技术以及总线技术基础上开发的一个系统平台，可以通过一条总线控制全车多个系统、装备的运作。它意味着汽车的线路布置大幅度简化，减低了线路故障机率，而且对车载设备进行软件升级、功能扩展都更加容易。

CMS技术的一个最直接体现就是新版307中控台上的多功能信息显示屏。它内含了从行车电脑到车辆个性化设定等非常多的功能，这里看到的是其中一些主要菜单页面。这个显示屏有两大特点：第一它是全中文显示（此外还有繁体中文、英语和法语，估计让法国标致高层来中国开这部车也不会有怨言了），第二菜单的内容包罗万象而且相当复杂。不知是否车厂觉得用了中文就可以将菜单弄得复杂些呢……从收音机调频、音响曲目、行车信息到个性化设定自动大灯、大灯延迟熄灭等这些功能，全都包含在这个菜单内。其中值得一赞的是行车电脑项目非常丰富，可以设定目的地的距离、计算分段平均油耗、平均车速等等。此外，车辆对驾驶者的即时提示也会在这个显示屏里显示，包括哪个车门没关好、倒车雷达探测到的和障碍物的距离等。

这个菜单系统实现了某种意义上的车人互动。论功能之多，它与宝马i-Drive可谓不遑多让。不过由于要通过音响面板上的几个小按钮操作菜单，屏幕又很小，所以它比i-Drive更不适宜在驾车过程中使用。

在这个环节，307的MPV化设计理念再一次展现。手套箱开口是一般大小，但厉害的是它的深度，竖着放进一瓶矿泉水仍能把门关上，里面至少可以放4、5瓶普通矿泉水，更设有可开关的空调出风按钮，明摆着可以当冰箱用。门壁板上的储物格也非常宽大，是放各种杂物、饮料瓶的好地方。由于前排座椅安放了MPV式的手枕，所以没有设置中央储物箱，但依然划分出实用的杯架和硬币杂物格等。就连后座手枕也是一个有盖的储物格，在这个级别车里并不多见。

论储物空间设计的周到程度，同级车中只有东风本田思域可与307较劲。我们认为新一代的家用轿车都应该设计成这样。

动机舱的布置介乎简单与复杂之间，电线盒、空滤器都被整洁地遮盖起来。
307采用了PSA集团新一代2.0升发动机，这台发动机最先被用在凯旋身上。与原来307上那台2.0发动机相比，新发动机增加了CVTS连续可变气门正时系统，力量发放曲线更为理想。厂方公布现在307 2.0手动挡的百公里加速时间为9.1秒，足足提升了2.4秒之多，动力提升的效果应该说是非常明显。

实际驾驶时，这副发动机有充沛的中低转扭力，更大变化在于高转更加活跃，整体畅顺性的改善最为明显。由于兼具韧力和爆发力，整个发动机更经得起各种驾驶方式的考验。

在配手动挡的307 2.0上以低挡行驶，当转速到达1500转发动机已经开始发力，一过2000转时冲劲很快地上来，过了2500转后转速快速飙升，从3000转到5500转这段区间更几乎是眨眼间的事，转速飙升得有点“鬼祟”，而且声音相当安静，只要你加挡稍有怠慢，它往往会在无声无息之间就超过5000转，直到逼近5500转时才会以渐进的轰鸣声告诉你它已经进入高潮状态了。

活跃完善的中高转性格，使得新307的动力潜能远胜旧发动机的版本，起码以现代标准来衡量，这台新发动机可以让你放心地去踩油门，不像原来那台在狠心催逼的时候总有几分招架不住的感觉。总之，这台新发动机跑起来是比较“爽”的，适合现代化、运动化的驾驶方式，它的登场也使得新307的含金量大幅度提升，不再只有操控让人叫绝，现在连动力表现也可以“挺起胸膛做人”了。

我们一向对手动挡的标致汽车喜爱有加，307 2.0手动版的驾驶乐趣没有让我们失望。尤其是由于新发动机的转速提升更活跃，只要你习惯用低档驾驶（不会过早地换上高挡），便可获得很有冲劲的驾驶感受。市面上一般2.0升手动挡轿车的驾驶感受都是“从容型”，而标致307却属于“冲劲型”。

不过这个手动版在细节操控上仍有一些不妥善。挡闸虽然很清晰轻巧，但行程稍嫌太长，而且尽管每个挡位的卡位很清晰，但导轨却有一点虚位，即使挂了挡之后挡杆也还可以摇动，给人的感觉没有德国车的手动变速箱那么扎实。脚踏板编排也似乎受到了座姿偏高的影响，踩下去的角度不太像轿车。离合器踏板行程偏长，接点不算很清晰，每次换挡后离合器接合的瞬间都会产生轻微的顿挫感。此外，油门和刹车踏板之间的高度差以标致的标准来说也太大了，即使穿上宽底鞋也很难做到“跟趾动作”的，对驾车的高手而言会削弱一点驾驶乐趣。

当然，更多人关注的是自动变速箱。新307继续沿用那台4前速Tiptronic手自一体变速箱。这台变速箱标榜的是保时捷技术，实际上保时捷提供的只是手动模式加减挡功能的Tiptronic控制模块，变速箱内部结构完全是标致自己的东西。这样问题就来了，法国车厂向来是造不好自动变速箱的，因为他们在欧洲卖的车压倒性都是手动变速。

新307的这台自动变速箱依然没给我们好感，实际驾驶中有两个弱点最为强烈：一是这个变速箱依然有“神经质跳挡”这个PSA集团自动变速箱特有的问题，即便是温柔驾驶时，变速箱也会冷不防顿挫一下、给你一点冲击；二是对这台新的2.0发动机仅用一副4挡变速箱实在是束缚了它的实力，现在的3挡和4挡齿比落差很大，超过1500转，感觉非常需要一台5挡自动变速箱来让动力衔接更紧密。当同级对手速腾都已经用上6前速自动变速时，标致又怎对得起它的驾控之车美誉？

我还是说这一句（我几乎每次写标致的车都要说这一句，到底什么时候才不用呢？）：买标致尽可能不要选自动挡的。虽然我很清楚家庭用车还是首选自动挡，但307的自动变速箱实在是经常让人生气，稍讲求驾驶感的人一定会被它气坏；对于家庭车首选自动挡这条原则，我们在标致上也不得不打破——只要你家里各位驾驶者的技术不是太差的话，还是建议你选手动挡的307吧。

307用了很不错的Goodyear Eagle NCT5轮胎，尺寸是195/65R15。由于胎壁够厚，所以在悬挂偏硬的同时仍保持着高效过滤零碎震动的能力，走一些坑坑洼洼的烂路时有着不错的行车质量，这套厚胎功不可没。它还提供了非常充足的抓地力，将行驶稳定性和过弯灵活性平衡得相当好。

国产307的车身刚性相当理想，虽然没扎实到德国车那种程度，但碾过各种复杂路面时，整个车身仍不乏沉稳的感觉。悬挂初段已经比原版307稍软一点，有着更多韧性，通过较差路面时乘坐感总体还是很舒服。由此可见标致对中国道路状况是有备而来的。

刚性充足的车身和悬挂使得车子在以中慢速碾过一些坑洞时，整车感觉很安静从容而且带有缓冲感。然而当车速一快起来，底盘在颠簸中就显得有些散。究其原因，慢速时的吸震出色是厚胎的功劳；但中快速时，307那结构简单的扭力梁式后悬挂就不能敏捷地吸收和化解震动，从而使减震效果略显粗糙。简单的后悬挂是标致多年来的坚持，无可否认标致在悬挂调较方面功力一流，307这么大的车体，仍有着非常均衡的整体悬挂表现，高速、日常市区、过弯都没有漂浮感，并且兼顾了操控所需的直接感和乘坐所需的完善性。唯有在应付复杂、频繁的颠簸路面时，307的扭力梁后悬挂在吸震彻底程度（反映到行车的平稳帖服性）上始终无法与新一代的多连杆独立后悬挂相比。

所有型号（包括最低配置）的307都配备有电子双速控制液压助力转向，足见标致对转向感的重视。307的方向盘路感和指向性都是一流的，悬挂调较也十分精良，前轮入弯的动作非常直接敏锐，当出现转向不足时，只要你下意识收油，车尾就会有明显的外甩趋势（俗称“甩尾”），高手可以通过这个动作来将过弯半径缩小，这就是我们常说标致的过弯充满乐趣的原因。不过这种积极“甩尾”的特性对很多新手而言，会让人手足无措、容易引发失控，导致更大程度的危险。因此开标致攻弯，是需要一定程度的驾驶技术的。

总体而言，307确实能够比大部分前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。虽然重心较高的车身在过弯时晃动的幅度较大，但实际上四个车轮的循迹性还是很不错的，轮胎对路面的抓地情况时刻都能通过方向盘清晰地传达给你，因此驾驶趣味还是很醇厚的。

高速时，方向盘的重量感并不是很明显，但直进性相当强，高速行进中双手从方向盘上松开很长时间也不会跑偏，通常所有“好弯”的转向系统都是有着如此出色的直进性。不过高速并非307的强项，高车身造成的大风阻是影响其高速表现的最大“悬凶”——按照物理学原理，空气阻力与迎风面积成正比，与速度更成平方比例，307的迎风面积比同级对手大出至少10％，可想而知其造型对高速性能的影响有多大了

优点：

车厢空间宽大，高度尤其充足，玻璃面积大，乘坐感开扬； 针对驾驶需求的装备配置非常齐全，是驾驶者之车的典范； 车厢储物格设计又多又大，生活便利性一流； 手套箱有制冷功能，可用来雪藏饮料，长途旅行非常有用； 尾厢超大，内壁平整，座椅可放倒，非常好用； 转向系统一流，指向准、路感强； 过弯灵活，悬挂有韧度，攻弯乐趣醇厚； 新加入CMS技术后，行车电脑功能、各装备智能化程度都提升到很高程度。

缺点：

自动变速箱换档反应“神经质”，顿挫感明显（最好不要选自动挡）； 手动变速箱的离合器有轻微顿挫感，不容易开得畅顺； 中控台多功能菜单系统操作键小、不便于行车中操作； 关门声音粗糙，质感不足。

无疑，标致307的卖点是相当全面的：超大车厢和尾厢空间、周到齐全的装备、欧洲车的做工质感、一流的操控乐趣等。换装新发动机后，原先最大的遗憾得到了填补；CMS技术的加入也使车载装备功能更完善。总之这是一部卖点多多、综合得分非常高的车，对家庭购车消费者的说服力相当大。

站在实际购买者的角度，最让我们遗憾的依然是那表现不尽人意的自动变速箱，标致根本不擅长造自动变速，只是为满足市场需求而勉强为之，结果是这台自动变速箱会让人在使用上有诸多不满（特别是时间长了以后）。作为家庭用车，307在功能性方面的优点是这样突出，但却不能推荐自动挡——这让我们也陷于矛盾、难以抉择。如果你和家人都能够开手动挡，那就好办，307 2.0手动挡是我们强烈推荐的好车；非要买自动挡也不是不行，只是我们会为它浪费了307出色的动力和底盘而可惜