猛虎VS雄狮 奇瑞A3/标致307操控对比试驾

大自然中，雄狮与猛虎间的兽王之争，总是那么跌宕起伏，令人热血沸腾。而当我们提起汽车市场中的小狮子时，相信所有热爱赛车运动的朋友都会马上联想到WRC战场上的王者——东风标致(参数 图片 拷问)。至于虎视眈眈的另一方，则非自主品牌转型之作奇瑞A3(论坛)莫属，自从这款车型上市以来便已多番迫近甚而赶超合资车型，其时尚动感的外形、五星级的安全和稳定扎实的操控都深受消费者好评。可见，屡破中系车瓶颈的A3无疑正在觊觎着更高的目标。而今天，就请先跟随笔者一起亲自见证一场来自于猛虎与雄狮的操控较量。

噪音对比：

目前，业界普遍使用“噪音Noise、震荡Vibration、平稳Harshness”三项标准构成的NVH对比试验测试来衡量车辆的舒适程度。可见，噪音是评价车辆整体舒适性的一大重要因素，其中包括发动机、排气、风扇、轮胎、风噪等在内的任何一个细节，都会对噪音大小产生相当大的影响。所以，车辆的舒适性、噪音的有效规避，从一定程度上理解直接反映了汽车整车制造工艺的优劣。

笔者在试驾过程中，特意对两车的噪音表现进行了相关测试。由于奇瑞A3曾交由国外专业公司特意针对NVH性能进行了精心调校，共对声学路径、结构噪音、整车密封性、发动机悬置、进排气系统、动力总成本体噪音等27项性能进行了提升和改进，所以在整车舒适性尤其在噪音上的总体表现令人满意。经测得，怠速状态下A3噪声值为46.2dB，80KM/H状态下为66.0dB，120KM/h状态下为70.3dB，即使在高速过程中，车内依然保持着较高的语言清晰度，隔音效果较好。相反的是，307(参数 图片 拷问)的噪音表现就有些相形见绌，怠速状态下307的噪声值为48.0dB，80KM/H状态下为68.2dB，120KM/h状态下为73.3dB，但总体而言，已比老标致307(参数 论坛 图片 拷问)精进不少。

加速性对比：

此次笔者选择的试驾车统一为1.6L排量以及5档手动变速的配置，皆为两款车型的入门级车型。其中，A3作为真正意义上自主研发的车型，搭载的是奇瑞汽车(参数 车型 图片 拷问)“同步世界独步中国”的ACTECO招牌发动机。而标致(参数 图片 拷问)307则搭载了法国本土品牌PSA集团的作品TU5JP4，在技术水平上该款发动机不如同厂的主力机型EW10A表现出色，令人稍有遗憾。

仅从数据上看，1.6L的标致307最大功率只有78kw，最大扭矩也只有142N.m，奇瑞A3拥有87.5kW的最大功率和147Nm的峰值扭矩，且由于是电子油门，变速箱也经过了改良，整体动力表现比较出色。在0-100km/h加速试验中，A3用了12.7s，307则花费了13.5秒，可见1.6L标致307的发动机要承载近1.3吨的车重并不轻松，动力加速表现只能称得上勉强。在驾驶中，笔者将奇瑞A3的转速催升到4000rpm，瞬间便可以得到暴冲的快感，而307则要提到5200转时才能够有效发挥充沛动力，像307这种高转速的发动机并不太适合城市(参数 图片 拷问)拥挤的路况。

操控稳定性对比：

一般而言，除了发动机外，底盘便是直接决定车辆驾乘感受最关键的因素了。赛事车型307底盘设计得比较高，所以能够胜任一些复杂的路况，灵动的操控性几乎可以称得上是307的最大优势。在行驶中，307的转向始终表现得非常精准，笔者通过手中的方向盘可以清晰感受到路况的变化，坐在驾驶位上甚至会有一种脚踏实地的错觉。而从307扭力结构后悬挂的调教上，更可以充分体会到一款拥有赛事血统车型的与众不同，尤其在距离比较长的弯角中，尾部会有往外滑动的感觉，操控表现十分凌厉，但这样的车型对用户的技术也有一定要求，不然就极有可能出现类似转向过度的危险。

比较而言，A3的底盘由英国Mira公司调校，所以并不一味强调凌厉的操控，前麦弗逊后四连杆独立悬架的底盘更加注重舒适性和运动性的有效平衡，总体说来这样偏于稳健的底盘无疑更适合普通消费者的日常生活。而调教得较“韧”的悬挂不但能提供足够的支撑强度，不容易托底，也能够在激烈驾驶时保证转向的准确，同时在面对坑洼路面时，减震表现也相当出色。
笔者在驾驶过程中，曾将A3的最高时速提到180码，期间并没有出现打飘现象，可见A3的操控稳定性确实不俗。而由于A3还搭载有大多数同级车没有的ESP防侧滑稳定系统，所以笔者特地对A3的过弯把控力进行了测试。打开车内的ESP控制开关后，以80公里/小时的速度入弯，行进过程中可以清楚感受到来自于ESP的作用力，没有失控或是较大侧倾的现象发生，有效保障了过弯的从容与安全感。

制动稳定性对比：

车辆的制动性能是安全表现中的重要一面，是车辆设计的重中之重，同样也是消费者一直极为关注的一点。奇瑞A3匹配了TRW新一代ABS+EBD系统以及9寸前后四轮碟刹，制动过程中，能保持很高的制动稳定性和制动效能。而标致307则由于独特的EVA紧急制动辅助系统的帮助，整个刹车过程显得非常智能。

当笔者以80km/h的速度行驶时，奇瑞A3发动机脱开制动距离为半载29.11m，远小于国际规定的50.7的标准值，并已超过了欧洲同类车型的制动水平。百公里制动距离测试的结果亦显示，A3的100km/h制动距离40.8m，307为41m，表现旗鼓相当，都拥有相当出色的制动表现。值得一提的是，A3的刹车相对更容易掌握力度，即使是女性消费者也能够轻松使用。

经过对比试驾后，笔者认为要给这两款车型的操控性下个孰优孰劣的定论并不容易，毕竟猛虎和雄狮在实力上本就不相上下。标志307的操控调教显得更灵活，比较适合对驾驶乐趣有较大追求的消费者，而更为安全可靠的奇瑞A3无疑更能够胜任家庭用户的日常生活，只能算是各有千秋。但是，A3在定价上的优势以及四年十二万公里的服务承诺，使得A3的性价比优势无疑更为有利，对家庭用户的吸引力颇大。