综合实力测评新东风标致307之操控篇

很多人都并不认可307的运动性，主要来源于它的纵臂扭转梁式非独立后悬架。对轿车设计稍有了解的朋友都知道，这种悬架是为舒适设计的，即使最大化的调校，也很难把运动性能发挥到极至（相比多连杆式后悬挂而言）。

但是如果你是一个法系车迷，你会从标致家族成员中发现问题，标致307的后悬挂设计比206的更有技术含量，连接刚度和减震性能也要提高一个档次（同族兄弟标致206后悬挂为全拖式独立悬架）。身体庞大，卧姿较高让307失去了“运动”的含义。不过新标致307有了进步，它在车体不变的情况下悬架下降了10MM（1厘米），千万别小看这微乎其微的变化，跑起来“转身”的时候重心下降会变得灵活一些。下面我们从场地测试、实际路况和“另类”玩法，这三个方面来体验新标致307的运动操控性。

场地测试：穿桩测试是为了检验该车在行驶中可控性和稳定性的一种极限测试方式，测试前刚有过一场小雨，新标致307在湿滑路面情况下以58.3公里的时速完成了整个测试，这个成绩比老款307干燥路面情况下还提高了3公里/小时。

前麦弗逊独立悬架在绕桩时候支撑力不足，侧倾明显。提升速度推头问题依旧存在，但在可控范围之内。

启动车子经过简单的几个绕桩动作后，笔者对新307给予了第一个肯定“这车应该不会差”。虽然从长相上你看不出它是那种运动型的轿车，但实际驾驶的感觉会让你的观点有所改变，方向盘转动角度带动前轮很是精准，入桩、转向车身很整，丝毫没有拖泥带水的感觉。

湿滑路面，307悬架整体感觉调校的够“运动”，在舒适性和运动性之间并没有放弃其中一者，调配非常到位。

连续穿插桩桶之间，方向盘左右旋转，将近4米5的车身迅速做出回应。车感熟悉后，速度自然也有所提升，以近60公里的时速连续过了几个桩后，多出来的后备箱提出了抗议，车尾部变得不安分起来，在左右动作交叉进行的时候，车尾部有明显一顿一顿的偏移感觉，虽然能在控制之中，但是对驾驶者的信心有所打击。也许是因为湿滑路面的缘故，轮胎的抓地力也有些不尽人意，从响胎到短距离的打滑时时提醒着驾驶者??你开的过快了。

不过还好没有出现失控的情况，整体测试有惊无险，180米桩最好成绩为11.12秒（58.3公里每小时）。我们有理由相信，如果是老款307用如此速度测试，结果一定会大失所望，“欲速则不达这个词”已经不在适用于新款307了。

实际路况：按常理来讲那些偏爱运动的种子选手中，307很难上去台面。有舒适性的存在，驾驶者就要安分许多，相比那些喜欢穿车流中穿梭的“游子”们，307真的只有望尘莫及的份吗？我们开上它，尝试在城市中放纵一把吧。

打着车子，静止下新标致307的方向相比一些轿车来看算是沉重型的，以10-20公里的时速行驶开出小区，单手打动方向显得有些不够轻巧。转过90°弯角的时候，座椅提供较高的坐姿，让腿部和肘部也有了亲密接触的机会。

从转弯直径看新老车型没有变化，同样为10.7米，但是307的驾驶视野对近距离障碍物的控制上有所难度，笔者1.79米的身高探头后也只能看到前机器盖。

驶入道路，面对北京市区的路况，非高峰期的车速一般只能维持在50-60公里之间，此时高速性能恐怕没有太多的用武之地。车流中遇到走走停停的情况，开自动挡车型只有油门刹车可以控制，手挡模式也增添不了太多激情，实在显得乏味枯燥。急切的驶入宽路，有意体验一把新标致307的操控，也许可以多添了几分新鲜感觉。

虽然车速跑不了太快，但就行驶在车流中，不同车道小车间的差距也发生着瞬间的变化。把握机会，在变线时保证自身的安全以及不影响后车，对车辆的操控性能还是提出了很高的要求。新标致307在中低速行驶中，方向盘对前轮指向还是比较精准的，但是由于方向盘助力系统过沉，单手驾驶起来有些信心不足。发现空档通过后视镜观察后车行驶速度，提速、打灯、转向、回轮，整体动作一气呵成，新307悬架调校硬朗，避震弹簧阻尼强度也很高复位很快，并线动作没有过大的侧倾，也不需要修正方向盘修正车轮，因此在车流中连续并线不在话下。

至于转弯，城市行车为了保证安全一般以30-40公里时速通过，这样的速度对于任何车子来说都不成问题。标致307此时的方向盘助力偏重，双手操作以保证转向的准确与安全。行驶路口处看清路况，尝试以50公里时速过弯，伴随着持续响胎和周边路人惊诧的眼神后，307优势便体现无疑，方向盘精准的路感回馈，确保了弯道时良好的寻迹性。别忘了，307自动档是手自一体模式，如果改为手挡模式，入弯前控制车速保持30公里的时速，将要出弯时深踩油门至底，发动机轰鸣和转速指针随之突然提升，前驱动轮胎在动力和离心力的驱使下疯狂抓挠地面的感觉，还能给操控者带来一点叛逆的快感，随即推入3挡修正方向继续加油，几秒钟后周边路人那种带有“啧啧”声的神情就会从你反光镜中消失得无影无踪。

笔者驱车上高速，时速保持在170公里，大面积的前挡风玻璃给驾驶者提供了良好的视野。余光扫着周边飞速后移的防护栏和树木，极大程度刺激着驾驶者的运动神经。整体车身随道路起伏发生波动，悬架被压缩后伸展，轻微错动方向盘车体迅速做出回应。如此高速状态下，307并没有出现轻飘的感觉，车身整体稳定性出乎想象。路噪是最大的噪音来源，虽然是4速变速箱，180公里时速高转速下307发动机的声浪并没有显出丝毫的乏力，厂家提供最高车速189公里每小时相信有所保留。

厂家提供新标致307风阻系数为0.33，高速行驶风噪得以控制，但是锦湖轮胎产生的胎噪有些过大。