上海大众朗逸C-NCAP碰撞 安全性能解析

 中国汽车技术研究中心于10月8日下午在天津召开了2008年度的第三次C-NCAP信息发布会,发布了2008年度C-NCAP（中国新车评价规程）第三批6个车型的成绩，并现场展示了进行碰撞的试验的样车。车辆分别为：双环小贵族金贵型，雅力士1.6G精致版，悦动1.6L手动豪华型，朗逸品轩版，红旗HQ3周年纪念版，蒙迪欧-致胜豪华型。

在此次碰撞当中，朗逸取得了总分47.4分的好成绩，星级评定为五星。这一成绩使得朗逸成为C－NCAP碰撞试验A级乘用车级别组有史以来总体评分最高的车型，被动安全保护水平已达到B级车应体现的水准。

来看一下各项成绩，完全正面碰撞13.67分，40%正面偏置碰撞16分，侧面碰撞15.74分，各项成绩均令人满意。加上驾驶员、前排乘员侧安全带提醒装置的加分项目，总成绩47.4分。

在正面碰撞当中，朗逸以50.7公里的时速撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，车头发生吸能形变，发动机盖向上折起，两侧翼子板吸能变形，前保险杠破损但没有脱落。碰撞后四个车门均能顺利开启，前风挡玻璃没有出现明显的裂痕。车身结构保持较好，A，B，C柱没有变形。车内部，2个安全气囊均顺利展开，座椅没有发生变形和位移，3个假人在座椅及安全带的约束下坐姿基本没有变化。车内天窗的控制按钮发生脱落，除此之外并没有其他部件受损的痕迹。

头部、颈部、大腿等补位得分均为满分，可见在发生正面碰撞的时候，这三个部位都能得到很好的保护。而小腿的得分为1.6分，胸部得分为3.07分，说明发生碰撞时候，乘客的胸部容易受到伤害。

在40%正面偏置碰撞中，朗逸以56kM／h的速度撞向壁障，碰撞瞬间车身姿态基本保持平稳，碰撞后，车头受损严重，大灯脱落，前发动机舱向上折起，左侧翼子板发生吸能变形，碰撞后四个车门均能顺利开启，前风挡玻璃没有出现明显的裂痕。车身结构保持较好，A，B，C柱没有变形。安全气囊均顺利展开，座椅没有发生变形和位移，假人坐姿略微向左倾斜，前排试验假人的腿部与车内部件发生接触，留下清晰的油彩印记。后排试验假人腿部空间充裕。在该项测试当中，头颈部、胸部、大腿小腿等部位都为满分的成绩。令人满意。

在侧面碰撞试验，移动台车加装可变形吸能壁障，以50-51公里的时速撞向车辆侧面。车门发生形变，被撞一侧前后门玻璃破碎，前后车门的侧面防撞杆清晰可见，对吸收碰撞能量会有一定帮助，前车门与翼子板之间出现较大的缝隙，车门底部也出现卷曲变形。车身结构保持较好，B柱上方出现几处并不明显的凹陷变形。侧面气囊正常打开，为乘员的胸腹部提供保护。车内部件未见受损痕迹。假人坐姿良好，由于侧面气囊的保护，朗逸的腹部和骨盆碰撞结果都得到了4分的满分成绩，朗逸此项测试的得分也达到了15.74分，仅差0.26分就可以获得满分，这一成绩是C－NCAP有史以来中级轿车中的最好成绩。

朗逸在此次测试中取得不错的成绩，上海大众汽车相关负责人表示，主要归功于其车身结构设计以及工艺制造水平，C－NCAP碰撞测试主要还是被动安全方面的测试，上海大众秉承德系车品质和欧洲的主动安全理念，更加注重主动安全系统的应用，力争将汽车交通事故的几率降到最低点。

在主动安全方面，朗逸配备了MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。而配备的TPR（轮胎气压监控系统）可以在轮胎压力低于标准超过25－30％时，通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力泄漏所引发的行驶危险。此外，NAO陶瓷元素刹车片，安全带未系报警系统，紧急制动报警，后门儿童安全锁、转向等损坏报警等都大大提升了车辆的安全性。

总结：朗逸在此次测试中取得五星的成绩，令人满意。上海大众安全的造车理念和精良的制造工艺在朗逸身上得到了良好的体现，而作为一款家用车车，在安全方面朗逸还是下了一定的功夫。