性能更加均衡 全新朗逸1.4TSI DSG试驾

 作为上海大众自主研发的车型，朗逸2008年一经上市即获得空前的好评，并长期霸占同级别车销量榜的头名。截至2012年的7月，朗逸累计销量已达到80辆，这样骄人的战绩对于任何一个品牌而言，都是值得大书特书的。再加上德系车在二手车市场的超高保值率也让朗逸成为市场上的抢手货，这一切都为全新朗逸的推出奠定了良好的基础。

四年后，全新朗逸于8月19日在青岛正式上市，推出了1.4T和1.6L两种排量10款车型，并且给出了靠谱的价格。发布会后厂商安排了本次试驾会，而本文试驾车型为1.4TDSG豪华导航版，售价16.69万。由于试驾时间较短，因此仅对全新朗逸的整体情况作了一个简单的了解。

全新朗逸取消了老款的2.0L排量，采用了1.6L和1.4T两款发动机。其中1.6L发动机最大功率77kW，最大扭矩155N.m，这款发动机的油耗表现非常优异，在之前的测试中，在高速路况下仅为5.6L左右。1.4T发动机则是大众家族小排量发动机的代表之作，在全新迈腾和全新新帕萨特等车型上均有搭载，因此搭载在全新朗逸上，它的动力表现应该是毋庸置疑的。其最大扭矩达220N.m，最大功率则为96kw。变速箱方面，1.6L发动机匹配的是5速手动挡变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱，而1.4T则是匹配的7速DSG变速箱和5速手动挡车型。

不同于一般的家用车，全新朗逸的方向盘转向力度偏沉，但可喜的是油门的反应却是相当灵敏，再加上全新朗逸宽度的增加，因此其给人的驾驶感觉更像是一款商务B级车。另外，1.4TSI发动机所带来的爆发力虽然不能提供推背的感受，但同样不容小觑，提速非常快，并且涡轮介入时动力的迟滞并不是特别的明显。

7速DSG变速器和1.4T发动机的匹配早已是驾轻就熟，其在换挡时机和平顺性方面也有着出色的表现，尤其是这台变速箱在全力踩油门时有着让人惊喜的一面。发动机的转速会持续飙升至6000rpm,然后在你神经紧绷，快要步入红色转区前，再突然降挡，这时你会突然放松下来，让你不禁感叹这台变速箱的聪明。

这款7速双离合变速器还提供有运动挡模式，当在该模式下，发动机的换挡转速明显被延后。在时速为80Km/h时，S挡模式的发动机转速在3000rpm附近，而在D挡模式下，发动机的转速仅为1700rpm。这样的差别在发动机噪音和油耗表现方面有着较大的差异，或者说这两种模式下，全新朗逸展示出双重性格。

在悬架方面，全新朗逸和老款的结构相同，仍然采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，并且同样是欧式的调较风格。这样的调教风格，并不是简单的舒适和操控两种极端的调节，更多的则是平衡。对于路面的细微颠簸，全新朗逸选择将其全部过滤；而对于较大的颠簸，全新朗逸则给予直接的反馈，但又不是那种蹦蹦的直接反馈，而是低沉的两声闷响，并且由于柔软厚实的座椅过滤，实际传到车内，对舒适性影响并不大。

实际体验下来，全新朗逸是一款非常均衡的车，你想要挑出它的毛病并不是一件非常容易的事情。如果硬要挑刺的话，那千篇一律的大众脸则勉强算是一个。另外，在其价格公布的那一刻，我对于全新朗逸唯有的一丝担心也化为乌有，并且未来它的销量肯定也不会太差，因为全新速腾的销量摆在那里。