2011款大众朗逸性能测试 1.4T最强音

 这是一款可以迅速成为第一眼情人的车型，老道的上海大众在推出朗逸的时候就想到了国内消费者的几乎所有的需求，正像是朗逸上市广告背景曲《can't take my eyes off you》的名字一样——我无法将视线从你身上移开。朗逸通过符合国人审美的漂亮设计、宽敞的空间、丰富的配置和德国大众制造工艺的名号，经常可以成为每月国内乘用车销量榜的冠军。

2010年8月份推出的2011款朗逸主要是增加了4款1.4TSI车型，外观上新增了雅金色可供消费者选择；新设计的铝合金轮圈和镀铬装饰的新型雾灯。内饰上主要是进行了设计的修改，主要是：白色背光仪表盘、新木纹/镀铬装饰条、全新设计的方向盘、高配车型为全黑内饰。配置上则新增了ESP、蓝牙系统并升级为4气囊的配备。

目前北京白天的最高气温都在零度以下，所以对于朗逸的性能测试无疑是非常有帮助的，发动机和涡轮增压器的热量可以迅速被降低，所以我们最好的一次成绩居然出现在了第8次全力加速测试中，这在以往都是无法想象的。最终，我们测得的朗逸1.4TSI+DSG的0-100公里/小时加速时间为9.24秒，除了拥有双增压的进口大众尚酷1.4T车型，这个成绩确实在国内目前销售的1.4T单增压车型里是最快的。

 和其它的1.4TSI的DSG车型一样，朗逸1.4TSI在起步的时候也会启动变速箱保护程序，起步转速最多只能达到1100转，而且如果这样做的话，保护程序会更加的严密，起步只会更慢，所以测试大众系列1.4TSI+DSG车型的时候，采用原地不加转速起步的方法才是最快的。在起步后，205/55 R16的轮胎很容易就出现了打滑的情况，而采用相同规格轮胎的速腾和高尔夫6则不会，这与朗逸车身相对较轻也是有一定的关系。

 通过加速测试图可以看到，在1挡的时候，朗逸可以维持很高的加速G值，即便是升入2挡之后，仍然可以获得持续的0.4G的加速度，说明动力储备的充足。试车手表示在车内可以觉察的的推背感并不明显，涡轮增压输出的扭矩被DSG双离合变速箱所平顺的释放，相较我们之前测试的1.4TSI车型而言，朗逸的加速感明显要强一些。

横向比较朗逸、速腾、新宝来和高尔夫6的1.4TSI车型，大众品牌的紧凑型车在动力上确实到了一个很高的境地，当对手们还在11秒的区间徘徊的时候，1.4TSI车型的加速时间已经逼近9秒以内，这对喜欢开快车的消费者来说无疑是个很好的消息。而由于DSG变速箱的高效和平顺，驾驶起来不会给用户任何的负担，任何驾驶者都可以将这些1.4TSI车型开的很快。

前面我们说过大众品牌1.4TSI车型在动力上的优势，容易开的快也需要更加容易刹停。在同样是寒冷的冬季，因为刹车盘散热快，所以朗逸在制动测试中取得了非常优异的成绩，37.91米的100-0公里/小时紧急制动距离算得上是完美，毕竟朗逸的售价仅在十几万元，和那些售价贵好几倍的轿跑车乃至跑车比起来也是毫不逊色。

 全力踩下制动踏板，朗逸的悬挂迅速被巨大的惯性拉伸的有些夸张，但强悍的刹车盘工作非常积极，很快就完全刹停。车内人员感受到的是较大的减速G值压迫，非常直接。连续几次下来朗逸的紧急制动成绩非常稳定，一直维持在38-39米之间，对此我们也是非常的满意。

 居家定位的朗逸在绝大多数时间都扮演着家庭代步车的角色，所以朗逸驾驶起来非常的轻松，城市里畅快的游走是非常适合1.4TSI的朗逸车型的，较为精准的转向让朗逸的驾驶者拥有一份操控的乐趣。

和速腾一样，朗逸在低速情况下的方向盘转向力度较为沉重，在低速倒车或是揉库的时候，这种力度显得非常不合时宜，女性驾驶者会感到比较吃力。不过当车速稍微提高一些，转向助力便会变得比较温柔，正常行驶的朗逸则不会出现这样的问题。

 油门踏板在D挡模式下显得非常迟钝，特别是低转速涡轮增压器没有启动的区间，用户可以明显感觉到需要狠踩油门踏板才可以获得想要的提速效果，这种极端照顾汽油消耗的设定其实还是比较适合一般家庭用户的，车辆本身就不给用户任何开快车的机会，除非把油门踏板踩到底。

 不过毕竟这是一台带涡轮增压的车型，需要动力的时候，只需要挂至S挡(Sport运动模式)，马上就可以获得一个灵敏的油门踏板，同时变速箱也会主动将发动机转速保持在2000转以上，如果不超过3300转则不会自动升挡，这时正是在这台1.4TSI发动机扭力的最大输出区域，稍微给油就可以获得非常激进的动力响应。

朗逸的性能测试结果超过了所有人的预期，凤凰测的所有测试项目朗逸都完成的非常理想，况且朗逸实际驾驶起来也是足够讨人喜欢，而即便是身材宽大的家人坐在后排也不会有任何的局促——这是相对于同级别的紧凑型车而言。朗逸无疑是非常理想的“国民车”，尽管它悬挂着“VW”的LOGO，但朗逸确实出自上海大众的设计团队，中国人一定比德国人更加了解中国人。

 至于说朗逸平台技术落后、悬挂技术落后等问题，这些上海大众已经通过车辆平衡设计进行尽可能的减少因此带来的负面影响，我们也通过实际的测试进行了验证，毕竟好开、舒适其实才是最重要的，而且2010年朗逸在国内的销量超过24万辆的事实也可以说明这个中国团队的成功。

 如果您也打算购买一款朗逸车型，我们的推荐是除了2.0L的两款车型都可以进行按需选择，毕竟除了维护成本，这台2.0L发动机与1.6L或是1.4TSI相比，在油耗和动力上占不到任何的便宜，况且也没有必要购买一款2.0L排量的紧凑型车。