斯巴鲁翼豹2.0R运动版 内饰空间实用

就像人们指责十代翼豹WRX是如何令人失望一样，大家对那款自然吸气的2.0R也似乎也从未有过好感。原因很简单，STI的锋芒毕露掩盖了我们的理性认识，人们对斯巴鲁奉若神明，它似乎应该远远超越我们的期望才称得上是辆合格的IMPREZA。而在STI率先登陆之后，WRX纵使比上一代更强，也无法再打动那些昔日的狂热分子了。与此同时，人们对2.0R的态度也依然老样子，但这种不屑一顾恰恰说明了人们对于翼豹的喜爱。因为，当你问起他们，是该买辆翼豹2.0R还是福克斯的时候，你得到的答案仍然是他们不屑一顾的表情。但意义却完全不同了，在我们试驾过这款翼豹2.0R后，也找到了这个答案。因为，即使拿掉了那台暴躁的涡轮增压器，它也终究还是一辆翼豹。

内饰的改进是十代翼豹最为进取的地方，九代那个像是低端SUV的内饰已经被彻底遗弃，虽然它现在看上去并不比任何一个日系紧凑级车更好，但显然我们已经没有了挑剔的理由。中控台造型很独特，内饰风格也没有刻意地追求时尚，运动风格仍然是它唯一的方向。通体的黑色内饰和亚光铜色的饰条搭配和STI一模一样，功能上也没有太多区别，只是还谈不上丰富，音响和空调占据了中控台的大部分空间，在中控台上方如计算器一样的小屏幕显示时间温度等行车信息。

其配备了ESP稳定系统，它的位置非常隐蔽，与反光镜调节器一起被放在了方向盘的左侧，值得一提的是，反光镜还具有电动折叠功能。

翼豹2.0R的方向盘看上去虽然比STI相差甚远，但手感却非常好。方向盘没有做出任何人体工程学的设计，仅靠偏小的直径就能获得好感，再加上沉稳的转向力度，翼豹这个貌不惊人的方向盘却能带来极好的掌控感。当然，在便捷性方面翼豹还设计了丰富的多功能按键，包括定速巡航和音响控制键，甚至比STI还要丰富一些。

翼豹2.0R在运动版上配备了包裹性极佳的运动座椅，这套座椅确实值得好好夸耀一番，它不仅具有出色的包裹性，而且舒适性也非常好，至少对于正常体型的人来说，它的舒适性甚至超过那些B级车。首先，它的坐姿非常好，高低可调范围很大，当然，我还是认为最低的坐姿舒适性最好，因为方向盘并不能调得很高，况且低坐姿可以带来更好的驾驶感受。其次就是它的坐垫很深，这样你的膝盖往上部位全能接触到座椅，而不至于像一些车型那样膝盖下面是悬空的，赛车座椅通常会这样设计，有利于驾驶员保持稳定，同时也不容易产生疲劳。当然，这种座椅一般都不具备腰部支撑调节，但谁在乎呢，至少几天开下来，我的腰没有感觉到任何不适。

与前排座椅相比，后排相对来说显得简单了一些。运动型座椅所带来的单薄感对于后排乘客并不是什么好事，舒适性上肯定会打折扣，但还不至于让它与同级车产生差距。而所带来好处是更大的腿部空间，所以权衡利弊，对于紧凑级车来说，腿部空间仍然是影响舒适性的最大问题。所以翼豹2.0R 并没有优势的2620mm轴距却能够做到让我们满意的空间，反而应该觉得庆幸。

在其它储物空间方面，翼豹还是很丰富的。由于要为驾驶员挥舞手刹提供足够的空间，因此扶手箱的设计看上去更像一个储物盒，你的胳膊几乎很难放到上面。还好前面提供了两个非常实用的杯槽，足够放一些日常用品了。在中控台下方还有一个带有防滑功能的储物格，你的手机放上去绝对不会因为紧急制动而到处乱跑。除此之外，翼豹2.0R的四个车门都有单独的储物槽，即使后面的两个车门也能让你将饮料放进去。但后备箱的空间却不大，其主要是在高度上受到了压缩，这和翼豹的驱动形式和底盘结构的影响有关，深度方面还是不错的。