奥迪R8 稳如磐石的操控

动力性

在试驾前的讲解中，笔者已经通过技术专家较为详细的了解了这款车。他配备V8 4.2FSI发动机，这是一款高速发动机，它的最高转速可达8250转，在7800转的时候能输出最大功率309千瓦，也就是420马力，在4500-6000转的区间可输出最大扭矩430牛米。这样的动力数据实际意义是什么呢？是能够推动R8在4.6秒内从静止加速到100公里每小时，是使得R8在直道上飙到301公里每小时。

按下R8方向盘右侧辐条上的启动键，V8FSI直喷发动机的声音透过座椅从背后传到驾驶舱，声线厚重高亢.富有质感和震撼力！发车、上赛道，背靠着发动机开车，心里不禁涌起一阵激情和躁动，我的脚就会情不自禁地往下踩。由于整个车队的速度不快，所以我故意等待前车与我拉开了一定距离，然后猛踩油门，发动机的响应非常敏捷，车子几乎是在我踩下油门的瞬间如出膛子弹了出去，我的头盔几乎磕在椅背上，等我用几秒钟的时间适应了这种加速感之后，R8的速度已经飙升到100以上，身后咆哮的发动机似乎在告诉我，这才是刚刚开始，等着瞧吧。我想发动机没有骗我，感觉又过了不到10秒，速度已经逼近200公里，它还是后劲十足，但是我的车也已经逼近前车，虽心有不甘但也不得不急踩了刹车，

在进入正常的赛道试驾速度后，我开始回想刚才的加速历程，强大推背感、快速的速度响应不仅仅是发动机的功劳，的另一个重要因素在于R8的R　tronic自动变速箱。这源自蓝博基尼GALLADO的变速器不仅具有换挡衔接迅速的优点,并且在奥迪的精心调校下,即使在全自动模式下同样具有和专业车手亲自驾驶相似的智能性:大油门起步时,离合器接合异常迅速,每一次换挡都迅速果断。弯前减速,变速器迅速降挡,同时指挥引擎进行如同专业车手一般的补油动作,随时以最佳的转速去迎接下一轮冲刺。在整个试驾过程中，使用自动档的运动模式时，转速始终被控制在4000转以上的一个扭矩最大爆发区。在运动模式下，换档的冲击相当大，顿挫感相当强烈，这是因为换档时间非常短，毕竟在这种模式下，加速才是第一位的，舒适性必须退在其次。在手动模式下，可以通过方向盘的拨片来进行换档，为了保护发动机，在手动模式下变速箱依然会强制升档，这也算R8运动性向稳定性妥协的一个表现，对于普通的驾驶者而言，这不失为一件好事。

如果给R8的动力性打分，我可以给90分，它的发动机动力数据只能算还行、但是加速表现非常出色。扣的10分只要来自于它的妥协，它不是百分之百纯粹的极端超跑，稳定性、耐用性、日常使用性、舒适性都是它要考虑的方面，有了这么多的“累赘”，动力调教就不能太过，动力性自然要小打折扣。

上海F1赛道作为F1系列赛中最优秀的赛道之一,是所有赛车爱好者的梦想之地，同时更是高性能车辆的考核场地。宽阔的直线赛道让车子跑得再快也显不出来；而在直道尽头的胳膊肘弯和著名的盘旋而下、角度刁钻的1号弯中,绝大多数车子都会不知所措。R8却属于另外的绝少部分车子，它有能力用尽直道、征服外道。其深不可测的稳定性让人更愿意相信R8车上贴的不是四环标志，而是直立咆哮的火红骏马、抑或奔腾的野牛。在高速过急弯的时候，车队的领头车S8即使在专业车手的驾驭下也已经出现不稳定的侧滑，但我手里的R8却似乎粘在赛道上一样,微弱的侧倾几不可察，我所需要做的就是直视前方、稳定好方向盘，而身体就完全交给了将我包在其中的运动座椅。 

R8具有典型的超级跑车结构:中置引擎使得车辆具有最佳的配重,1249毫米的超低车身加上1904毫米的车宽形成了非常稳定的姿态,符合空气力学的车身造型以及可以自动展开的尾部扰流板,增加了高速行驶时车身的下压力,而奥迪的杀手锏quattro四驱系统则帮助R8达到了出色的主动安全性和稳定性。R8上的quaTTro系统对前轮的动力分配相比它的标准车型系列更少，在正常情况下前后扭矩分配为20：80，根据路况不同，前轮的动力可以在10％到35％之间自动调节，而后轮的动力可以在65％到90％间调节，这让R8在极限操控中更加接近后驱车的转弯表现。

奥迪R8采用高科技材料制成的轻量化、高强度车身是顶级赛车的特点之一，车身轻能够提供更佳的动力表现，而车身强度高能保证高速驾驶的精准性和安全性。R8应用了奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构，并配以碳纤维空气动力学套件（选装），其高强度轻量化的车身不仅成功优化动力性能，更提供了出色的安全保障。这是R8弯道上同样可以保持高速，具备良好的循迹性的原因之一。

奥迪R8跑车标配的轮胎是19英寸铝合金轮毂。235/40的前轮胎和最大为285/35的后轮胎，为奥迪R8跑车提供必需的抓地力。同时全系配备的ESP依然会提高车身的稳定性。而表现强大而灵敏的刹车系统也是R8的亮点之一，打孔通风制动盘的灵敏度给了我较强的信心。在试驾过程中我将车速最高拉升至200kM/h，仅仅是其最高车速的2/3，刹车盘在频繁急刹车中丝毫没有衰减的迹象，入弯前猛烈的刹车和降挡自动轰油门让人大呼过瘾，同时心里非常有底。这样灵敏的刹车反应历来是奥迪车的特点，在R8更是达到极致。

R8的操控存在着跟动力性一样的妥协，向舒适性的妥协，尽管它很灵敏、很稳定，但是它不纯粹，过弯的感觉跟法拉利、兰博基尼等车比起来有所不及。

持否定意见的主要是认准了这几点:第一是血统,奥迪是豪华品牌,但造纯种跑车还是头一遭,血统不够纯正；第二是身价,人家法拉利、蓝博基尼都是极小批量的限量生产,R8产量大了就不值钱了；第三点就是它的动力性稍逊。的确，这三点都是实际存在的问题，对此，奥迪公司给出的答案是：奥迪R8配备了中置引擎、空间全铝车身、420匹的强大马力,4.6秒的百公里加速成绩以及超过300公里/时的极速，这样的实力证明了奥迪R8绝对能够跻身超跑行列，至于四轮驱动、完美内饰、丰富配置以及相对轻松舒适的驾驶感,这是锦上添花，它让R8在超级跑车行列中独具特色。奥迪的领导很风趣的告诉记者，R8是可以上赛道、也可以用来去买面包的超级跑车。

我们都知道，大众汽车和奥迪、兰博基尼以及大众汽车和保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。我相信奥迪R8的原始基因.跟兰博基尼Gallardo的研发有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机的概念与Gallardo完全相同，唯一的区别——发动机配置，R8的发动机低于兰博基尼，不过今年年底R8将推出V1O版本，那时候奥迪R8的超跑味道自然会更浓。