奥迪R8 5.2 V10 - 操控感受

 跟4.2一样，R8 5.2也标配四驱底盘，不过它的所谓的quttro四驱系统有所不同，它所用的中央差速器并不是奥迪上常见的托森式差速器，而是一套电控的四驱系统，这样就能做到精准地只将10-35%的动力传给前轴，而且后轴还配备运动差速器，能够主动地给左右后轮分配动力。

在赛道上R8果然表现出高深又易控的极限动态。在一段可以近乎全油门行走的高速弯，R8的四轮同时奋力地工作，让我可以保持着略微滑移的动态高速过弯，即便是头一圈走线不太准确的情况下，高速过弯时也能让我比较从容调整方向，而没有让人不安的多余摆动。

由于V10的动力储备着实雄厚，在一些弯角可以用动力突破极限，比如在一处发夹弯，我试着在弯心过后踩深油门触及R8的极限，车身略有摆动我随即轻微收油门，并加以左右修正转向，车子立马找回安稳状态。

R8的转向够准，不光在赛道上可以小幅度地打方向过弯，就算在非常急促的绕桩路线里，转向幅度仍然不大，也可以淡定地扭动方向盘，完全不会陷入手忙脚乱的窘况。转向也够准，最受用的就是在过弯时，快速修正转向能做到“打多少是多少”，但R8的转向路感并不丰富是让人觉得美中不足的地方。

我参加的是驾驶培训活动，在场的所有R8试驾车都选装了陶瓷刹车碟，制动效力果然强劲，一场活动下来跑了赛道十几圈制动里几乎没有衰减。陶瓷刹车碟既有更强的抗热衰退能力，选装它能减轻一小部分车重，但车主若真是选装了这类刹车碟，如想用到它的最大制动能力，注意需要让刹车碟达到一定的工作温度才能发挥出来。

总的来说，R8的底盘极限在超跑里绝对够班，只是它注重求稳反倒欠缺了一些激情。跟那种驾驶乐趣溢于言表的对手不同，R8那理性主导的操控特质需要静下心去体味，这也是为什么曾有不少超跑买家到后来才懂得R8的好。