赛道试驾奥迪R8 易于操控才是根本

 在超级跑车的阵营里，似乎人们对品牌的认可已经超越了车辆性能本身，法拉利、兰博基尼、保时捷三大巨头掌控着超跑市场里一半以上的份额。但近几年来，随着众多“超跑”车型的加入，这个阵营不再是以往的三足鼎立，人们对车辆外形和性能的关注也开始超越以往对品牌的认可。结合了5次勒芒冠军名号和基因的奥迪R8在更换了全新的V10动力引擎后，真正进入了这个“超跑阵营”！

在接到奥迪R8的试驾邀请时，我心里想的是：“终于来了”！在奔驰、法拉利、保时捷和兰博基尼，相继举办了各自的驾驶培训和赛道体验后，奥迪终于也在今天的ADE（奥迪驾控之旅）带来了自家的运动旗舰型产品——奥迪R8。

1999年，奥迪以两辆R8R开放式驾驶舱赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。从那时起，人们就记住了R8这个名字，在随后的时间里，R8快速的进入了民用车研发阶段，并最终在2006年问世。

拥有德国尖端的团队教练、国内首例面向公众的高级驾驶培训课程和丰富的课程设置，这就是奥迪引以为豪的“奥迪驾控之旅”（即ADE，audi Driving Experience）项目，将安全驾驶及驾控乐趣完美地呈现给用户。

自2003年正式在国内启动，按照奥迪全球统一标准，奥迪驾控之旅在中国推出不同类别的培训课程—— 安全驾驶培训课程、高级赛道培训、沙漠体验之旅等项目。开办至今，奥迪驾控之旅在国内的培训课程已经举办了数百场，数万人参加了各类型的培训。

外形：有着自己独特的气场和设计美学

一辆车超过200万，除了那些去靠乱七八糟配置堆砌起来的车型外，似乎每款车都有着自己的外观个性，超级跑车更是如此。法拉利的外形成为一种经典，兰博基尼的外观演变成了一个传奇，而奥迪R8也拥有自己的设计美学。

给R8拍摄大片，最合适的地方莫过于器械厂房，因为他的外形先天就具有科幻和金属的味道，仿佛一部未来战车，在科幻大片《我，机器人》中，奥迪的精彩出境也悄悄表明了它的设计美学。

全新的5.2FSI Quattro V10版本全面替代曾经的老款V8车型，新的R8 V10在外观上的改动不大，经过了细节的修饰力图展现外观的简洁和运动的纯粹。区别V10和V8版本最明显的标志是看后面的排气管，四根的是老款V8，两根的最新款V10。另外前后进气格栅都改成了现在的两条，看起来更显简洁与干练。

新的V10发动机动力提升明显，同样需要更多的新鲜空气去冷却，前中后三个进气管道能通过风冷器给V10发动机迅速降温，保证其运转平稳。

老款R8一直因为憋屈的动力，在那些超跑面前显得没有过多分量。现在换上了超过500匹马力的V10发动机后，让它顿时在超跑阵营里充满自信。与兰博基尼盖拉多采用相同规格和设计的发动机，仅仅是因为调教的不同，减少的25匹马力根本对车辆没有任何影响，极速316公里/小时，0-100公里/小时3.9秒的成绩再告诉大家，R8不是样子货，是辆纯正的超级跑车。但客观的说，3.9秒的加速成绩刚刚和SLS打个平手，在超跑界里，它还是垫底的行列。不过不要忘了，R8的优势不在于此，而是Quattro智能四驱系统配合轻量化的全铝车身让它拥有近乎完美的操控。

内饰：奥迪味道浓重 彷如一辆豪华轿车

如果你接触过法拉利保时捷等跑车的话，再看奥迪R8[综述 图片 论坛]，你会发现它过于平淡，因为内饰样式的设计和按钮功能的布置，简直与普通豪华轿车别无二致。对于懂车的行家，只需瞟一眼局部细节，就能立马明白这是辆奥迪，但至于是R8还是A3，如果不算排挡杆的话，没开过的人90%应该猜不出来。

空调音响让人看起来非常亲切，至于与刚坐进车内的我毫不思索的就打开了广播调频和空调，上手难度几乎为0。你可以理解为这是奥迪家族式的设计风格，但我更倾向于这是设计师偷懒的杰作，原封不动的照搬过来，似乎有点对不起R8这个超级跑车。

配置方面，R8做的很有特点。作为200多万的超级跑车，前排座椅也有高低配置的区分，除了全真皮和翻毛处理的区别外，手动和电动的调节也区分的尤为明显。

奥迪R8标配6速手动变速器，作为选装配置用户还可选择源于纯正赛车的R tronic手动/自动一体式顺序变速器。换挡速度根据驾驶状况可进行自动调节，在温和的驾驶状况下，其换挡频率尽量保持舒适自然；而在高负荷和高转速情况下，这款变速箱可将换挡时间缩短至0.1秒内。R tronic手动/自动一体式顺序变速器还拥有起跑控制功能，可以让普通驾驶者也能实现媲美专业赛车手的完美起步操作

我说R8的设计师有点懒吧，你还不信，看看这钥匙，哪有这样的，20多万的车和200多万的车钥匙竟然一样，不可理解，不可原谅。。。

动态驾驶：智能四驱让操控变得极其容易和简单 各项综合指标都是超跑标准

这是我第一次驾驶奥迪R8 V10，之前的V8版本没有体会过，不过幸运的是在本次活动中，我同时试驾了V8和V10两个版本的R8。由于V8车型已经停产，此次它的前来纯粹只是为了配合活动拍照需求，所以在这里我就不再描述关于V8车型的动态相关内容。

驾驶超跑穿桩是件很奇妙的事情，以往在绕装过程中感受到的车辆推头、打滑、侧倾...通通都不存在，车辆就像固定在滑轨上一样完全听从你的方向盘指挥，车辆的循迹性几乎是100%的准确。

为了保证最快的加速，6速R tronic手动/自动一体式顺序变速器档位的齿比很大，时速100公里/小时的转速已经超过2500转，这可是500匹马力的动力，这个速度与转速的对应关系要小于很多100匹马力车型。一旦开起来，即便不使用运动模式，随着你的油门深入，转速也能时常达到5000转以上的境界，这时车辆的推背感可能不是最刺激你的地方，而是V10发动机那高亢的声音，会让你陶醉。

最为中置四驱的跑车，要想在赛道上作出漂移的动作那是相当不的容易。R8拥有良好的操控和优秀的底盘控制系统，德国奥迪专业驾驶员很轻易的就能将R8在赛道上“舞动起来”。

在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器将会让前轴得到更多的动力。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。这就是quattro全时四轮驱动系统的优势所在。

试驾当天，下起了暴雨，得益于奥迪R8优秀的操控，一向做事风格严谨的德国教练们并没勒令停止活动，而是让大家继续驾驶，除了在速度上我们进行了些收敛外，赛道上的R8并没有显出疲惫和难以驾驭的状态。