保时捷911血战奥迪R8—驾乘和操控对比

当前词条:奥迪R8操控来源:网上车市网友或论坛

 关于保时捷911奥迪R8的驾乘和操控对比,今天我来给大家说说。

首先看看 V10 R8 数据上真的还不错

1)大扭矩,达到了, 这台低功率版小牛发动机还是很给力的,我们通常时候不会把 车开到极速,而是在0-100-200km/h中反复加速减速。所以扭力对我们更有价值,而最大功率就显得不那么重要。LP560-4 的扭矩上达到了540nm/8000,也就是说R8的可以在更早的转速下获得和小牛非常相近的扭矩,通俗的说是相近的推背感。

2)4驱,奥迪Quattro已经30年了,比较成熟,这也是选择R8的原因之一,对于我来说,4驱的911开过比后驱的好开很多,虽然可能损失掉了不安分的后尾带来的那些驾驶乐趣。

3)底盘,奥迪调教的电磁减震系统,还是有些许期待的,能否达到驾驶和舒适的统一呢?

助演出场:蓝色911 C2敞篷PDK版,PDK版本的911可能是最适合日常开的豪华跑车了,变速箱平顺,加速线性,转向稳健且灵敏,坦白说保时捷在911上沉淀的东西太多了,底盘,速敏转向,变速箱,以至于我习惯性的把R8和911比较。其实最终比较的结果是:他们根本不是一个类型的车。

1)进入驾驶位置

感觉R8比911更低一些,空间感觉也比911略大,不像小牛那么狭小,基本上属于中大型跑车的感觉
座椅感觉 R8更加厚实一些,911的包裹性也不错。内饰方面不做评价,萝卜青菜各有所爱,感觉R8内饰在超跑里面算精细类的。

2)发动车辆和起步

V10 R8的发动时轰鸣绝对胜出,太明显了,全系911和V8的R8都没法比。属于中音和低音混合,音量很大,在车库中是震撼级别的,在马路上也是会招来很多人的注意,参照我以前参加兰博基尼体验活动感觉和小牛是类似的
911系列都属于比较细密的中等音量,谈不上轰鸣声。

起步感觉911简单好用,轻松操控,加速均匀。R8起步是和手动挡类似的,不踩油门,是不会走的,而且方向盘一直比较沉,加速度上R8肯定比911强了,更重要的是,根据我以前体验911Turbo的感觉,R8V10在起步时候比911turbo 要多一些安全感和自信心。由于我的R8还需要磨合,所以没有太拉高转速,但是我个人感觉在R8上0-400的话肯定比任何一部911要放心一些。

3) 中途加速

PDK7速的911 加速线性明显好过6速amt的 V10 R8 ,这里我说的是线性,加速度绝对值上R8肯定是更高,R8由于变速箱的问题,总是不停的创档,而且R8的连续加速能力更强,明显感觉发动机转速范围特别宽大

4)变速箱和底盘

对于我来说,底盘肯定R8胜出,包括对比911T。因为R8底盘更扎实,整体性更好,正常模式下还能过滤掉不少颠簸,这一点还是很适合日常用的。

变速箱上R8是个问题,911用的PDK 7速,而R8只有6速的手动变速箱。

请注意我没打错字,目前R8的amt 变速箱叫做自动化的手动变速箱。刚开始开R8时候不习惯,因为早已习惯了自动档的我,没想到R8还会在坡起 时候溜车 ,着实吓了我一跳,后来总结了 R8的amt 是一款自动离合的MT,只是解放了左脚,但是所有的驾驶习惯都是手档的,起步时候根据油门的深浅程度,判断是否将离合器合上。倒档时候也是依然。所以在低速驾驶R8和倒车时候,要非常注意。油门小了,车不动(或者溜车),油门大了车蹿的太猛,经过几天的重点训练,基本上我已经可以掌握好把握油门的度,但是总而言之,R8不如911容易开

另外说一下 V10R8的底盘可能是我见过量产车里面最低的了,因为暂时没有和V8的对比,听4S的说法是比V8的还低。所以在日常驾驶过程中要非常注意路面的颠簸情况。尤其是慢速通过减速带。我家地下车库由于减速带过高,第一天我是倒着车下车库的,可想底盘有多低了。

5)四驱,这点是我比较满意,基本上正如奥迪广告一样像壁虎版趴在地面上,911 4驱以前开过也是不错的,不过由磨合期,没有激烈驾驶,所以不知道激烈情况下Quattro 表现如何。

6)乘坐,乘客感觉除了底盘更扎实外,完败于911C2。没有对比911T(因为我也没坐过911T,只是试驾过)。乘客说不停的反复创档让他反复点头,而且车辆更低矮感觉视线步入911.

最后的小结一下吧

V10的R8和911 其实真的不是一类车型,911是为了满足日常驾驶的跑车,女人也可以开出去的。

V10R8是奥迪为了追求高性能和高科技,精心打造的一款入门超跑,它瞄准的对象很清晰的是比911更快的车型们,追逐性能的前提下,兼顾了一些舒适性。是一款妥协的入门超跑。这也是奥迪一贯的思路,以己之长搏人之短。另外必须提到的是V10 R8的性价比,是其最大的优点。

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