在沉默中爆发 第八代索纳塔—开篇动力

 索纳塔这一次的改变是飞跃性的，之前几代车型的造型、配置，定位以及价格都很中规中矩，未曾有突破和挑战。而这一次推出的第八代索纳塔确实惊艳，从外到里、从静到动无一不让人为之感叹一番，它的时尚、张扬和动感是索纳塔在多年“沉默”之后的爆发。

小编我对第八代索纳塔可以说是一见倾心，光看它“流体雕塑”的动感外表就已经够炫了，然后在经过一段时间的试驾后，它毫不犹豫地成为了小编的现任“dream car”。

此次试驾的第八代索纳塔采用的是2.4L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，并应用了双CVVT可变正时气门系统、VIS可变进气歧管技术、正时链条等多项先进技术，这都有助于它在动力性能方面的发挥。在动力参数上，功率可达132kw/6000rpm，最大扭矩为231N·m/4000rpm。这样的数据虽然比不上1.8T的发动机，但却远超于其他同排量的同级车。第八代索纳塔动力输出平稳顺畅，在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出都表现尤佳。

踩下油门，我们首先感觉到的就是稳，这种稳带来了良好的舒适性，随后就有平顺且源源不断的动力输出来。如果你愿意刺激一点的话，那就果断踩下油门，当转速达到4000转甚至更高的时候，伴随着发动机的“吼叫”你可以明显感觉到迅猛的提速，在高速超车时可以给予足够的信心。

我们得知第八代索纳塔0到100km/h的加速时间为10.43秒，换挡非常的平顺，响应速度也非常的快，几乎感觉不到冲击，这样的普通6速手自一体变速箱调校的非常好，与DSG变速箱相媲美，甚至更出色。在测试中并未关掉车身稳定系统，所以在起步的初段有它的工作介入，这样做所得出的数据与我们生活中的实际驾驶是一模一样的，理论的数据不能说明实际的问题，我们更需要实实在在的数字。

第八代索纳塔配有换挡拨片，相信大多数情况下是用处不大的，但对于那些乐于享受驾驶乐趣的人来说，这的确是个不错的选择。方向盘采用电子助力式，在原地或者低速时转向很轻，而在高速行驶时却有足够的稳重感。

有一点需要说的是，急加速时推背感不是很强烈，虽说第八代索纳塔小走了一下运动路线，可它毕竟是中级车，还要考虑到舒适性和稳重性，换个角度看，它在这两方面的兼顾性做得很好。

第八代索纳塔的悬挂采用前麦弗逊式、后多拉杆式这个再普通不过的组合，普通虽普通但却被广泛应用，并且通过较硬的底盘调校使它达到了更好的效果。慢速行驶在颠簸路时，驾乘舒适感一般，但是速度稍微高一些或者直接是高速行驶时，减震的吸震效果就表现很好，过坑过坎时几乎感觉不到震动，突显出了它的运动性能与舒适性的完美结合。

然而在弯道行驶及转弯时，对侧倾的抑制非常到位也是第八代索纳塔的一大优点，这不仅因为它的悬挂调校好，更主要是归功于它大轮毂、低扁平比的轮胎。它不仅给人视觉上威猛的感觉，在性能上，这样的轮胎承受的压力大，转弯时的侧向抵抗能力强，对路面反应亦非常灵敏，大大地增强车辆的操控性，唯一不足的就是，这样的轮胎相比之下胎噪会比较大一些，但是相信对于那些追求动感的人来说是不会太在意的。

第八代索纳塔的制动总体来说很均匀、力度适中，不拖沓也不过于激烈，在车辆减速时丝毫不会感到前倾的不适感。在遇紧急情况急刹时，它的制动可以给你足够安全的保证，在制动踏板踩到底后，它的制动效果表现不错，并且ASB响应迅速，在第一时间防止了车辆侧滑。与此同时，刹车灯会闪烁以提醒后车注意，非常人性化的设计，提高了行车的安全性。

我们得知第八代索纳塔从时速100迈到0的制动距离为43.31米，加速度为-0.8g甚至还要大一点，这样数值在同级车中已经是相当不错的了。从曲线图表中，我们可以看到，第八代索纳塔的制动力确实很均匀稳定，而且几乎没有出现热衰减现象。通过试驾和测试，我们发现第八代索纳塔的制动性能还是很可靠的。

值得一提的是，第八代索纳塔前后制动卡钳及刹车片的放置位置。前刹车片放置于前轮车轴之前，后刹车片放置于后轮车轴之后，这样的设计不仅增加了制动效果，更重要的是在制动过程中减小了车辆的“点头”现象，使它更加稳重、富有力量感，有效的提高了驾乘的舒适性。