解读凯越发动机工况

我和大家一起来解读凯越发动机工况，力争解决两个问题：一、手动档凯越在什么时机换档最合适。二、1.6和1.8排量凯越的比较和选择。

也许有人要问：功率和扭矩有什么不同呢？

功率和扭矩是两个不同的概念。一辆车是否能够加速有力，主要取决于发动机是否有上升的扭矩。

简单比喻：如果一辆赛车和一辆大型卡车的功率相同，赛车跑到每小时200公里依然加速有力，卡车虽能载重，但跑到150公里时速就很难再跑快了，这就是发动机扭矩曲线不同的结果。到达一定转速之后，二者的功率都随着发动机转速的上升而上升，但赛车的扭矩还有上升空间或没有明显下降，而卡车的扭矩却没有上升的空间甚至下降了。

所以我们要寻找换档的有利时机主要看发动机扭矩曲线，把发动机功率曲线作辅助参考。

1.6发动机在什么时候换档比较合适呢？
1、凯越的发动机扭矩从1000转到4000转都是上升阶段，约4200转到达峰值（142牛米）。
2、2000转以下的扭矩不到最大扭矩的91%（0~129牛米） 。
3、2000转至3100转达到最大扭矩的91%—99%（129~140牛米）。
4、3100转至4200转扭矩上升平缓，从99%—100%（140~142牛米）
5、大约从4200转开始，红绿两线交叉，功率上升，扭矩下降。

从以上来看：
1、1000至2000转升档不好，只利用了大约91%以下的扭矩。
2、2000转至3100转升档提速是比较有利的，最为有利的阶段是2500转至3100转，充分利用了95%至99%的扭矩，而且此阶段扭矩上升较快。
3、3100转至4000转升档不是好时机，扭矩上升太缓，功率上升很快，加速不力。
4、4000转以上升档极为不利，功率上升，扭矩下降。
5、2000转以下要及时降档，降档之后能提升转速，使发动机保持足够的扭矩

1.8的车什么时候换档比较合适呢？

1、1.8的发动机在1000转时就已经有130牛米的扭矩了。1000至2000转之间的扭矩上升不是很陡直，在最大扭矩的92%以下。
2、从2000到2200转之间有一小段陡直上升，扭矩在145至149牛米之间，达到最大扭矩的92%—94%。
3、从2200转到4000转，扭矩上升都比较平缓，在149至158牛米之间，达到最大扭矩的94%—100%。
4、从4000转开始，曲线平直，大约在4500转时下降，其后与功率曲线相交，功率上升，扭矩下降。

分析（探讨）结果：
1、它比1.6的发动机在相同转速下高出20牛米，可见其起步明显要比1.6快。1000至2000转区间扭矩太低，不利于升档。
2、2000至2200转，虽然扭矩上升较快，但最高也在94%以下，并不十分有利。
3、2200转到4000转，扭矩上升不快，但已达到最大扭矩的94%以上，可以考虑升档。
4、4000转以上扭矩平直且下降，不利于升档。
5、2000转以下要及时降档，降档之后能提升转速，使发动机保持足够的扭矩。

由此看来，1.8的发动机2200转以上升档比较合适，其间没有特别明显的有利时机，但在2000转以下降档和1.6发动机是一样的。

1.6发动机和1.8发动机相比较

它们都有哪些特点呢？

一般认为，1.6发动机是韩国大宇技术，1.8发动机是澳大利亚霍顿技术。因此，出于对于品牌和技术力量的考虑，更多的消费者还是对1.8的发动机比较倾向。实际情况如何呢？

从这两个发动机的工况来看，峰值功率和峰值扭矩都符合各自排量的表现，分别相差10千瓦和16牛米。但是，1.8发动机的扭矩曲线在发动机从1000转开始，就比1.6发动机高20牛米，提升速度相对较快，这在车辆起步时，无疑将具有更快的提速。在发动机2000—4000转的区间，1.6发动机的扭矩曲线表现还不错，而1.8L发动机的扭矩曲线比较趋于平缓直至峰值。

总的来说，1.8L发动机在动力性上无疑会具有更优秀的表现。1.6发动机还是很有竞争优势的。一般来说，百公里要1.8要比1.6L多用1—2升油。另外，两台发动机的功率曲线提升都很平缓，在这点上两台发动机的表现都很优秀。

这两款发动机所匹配的变速箱也可以说是不相上下：1.6L发动机匹配的是日本爱信生产的变速箱，1.8L发动机配置的是德国ZF授权韩国大宇生产的变速箱，二者之间并不存在很大的差异。

其实这两款发动机都已实现国产。无论是1.6L还是1.8L发动机，都是在通用集团旗下研发的，只不过研发中心一个在通用大宇，一个在澳洲霍顿罢了。如果说名声可能是霍顿要响亮一些，但是对于一款技术含量并不很高的发动机来说，性能不会有太大差别。

总的来说，考虑到发动机和变速箱现有的搭配，1.6配置手动挡和1.8配置自动挡应当会有相似的使用效果，如果是对起步、加速要求比较高的，则可以考虑1.8手动挡。

充分利用发动机扭矩有利无弊

1.6的车在2500转以上换档，对于不少TX来说，不太容易接受，总是认为转速太高费油。

转速高是要多耗油，但是我们不能不算帐，如果换档之后提速慢，要较长的时间和距离，多出这些时间和这段距离实际上是多耗了油。就好比你给一头牛吃3斤草，它一天犁3亩地，你给它吃4斤草，它一天犁了4亩地，你亏了吗？牛的工作效率高了，你不亏。

功率的提升是伴随着油耗上升的，所以我们利用扭矩必须考虑到经济性。升档顺畅、不拖泥带水，降档及时、保持扭矩，并不意味着油耗会增高，扭矩不足时硬拖着走，油耗反而会增加。此外，适当提高转速能减少发动机积炭和排气管积水，有利无弊。