歌诗图操控性能出色

 此车型提供了一种完全独特的性能组合，一方面使他披上了眩目的光环，而在另一方面又有触手可及的真实性，并秉承了本田品牌一贯标志性的卓越可靠性与多功能性。本田歌诗图重要的一点在于：他能够满足用户最全面的需求——无论是驾驶它出席商务场合，还是带着您的挚爱亲朋踏青于郊野，他都能作为最好的伙伴并给予您最贴身的关怀。

这一切都从动力开始——本田歌诗图搭载了一台动力强劲，运转平顺的3.5升V6发动机，最大功率可达280马力，充分满足驾驶者最最苛刻的动力需求，使您可以充满信心地挥洒自如，尽情享受驾驶的乐趣……出色的动力表现并不是以高油耗作为代价——这台带有I-vtec智能可变气门正时系统的发动机能够时刻以最佳效率运转，与此同时，本田歌诗图还是同级别车型中首个引入了VCM可变气缸管理系统的车型，它能够根据驾驶状况自动关闭其中的2个甚至3个汽缸，为您充分节约每一滴燃油，并将本田一贯提倡的环保理念彰显到极致……

每当一款车型发布之始，如上文般肉麻而飘渺的赞美便会在各大媒体铺天盖地……在这个软文当道的今天，来自北美的笔者Apex Girl将带您望穿这些浮云，从专业测试者和普通用户两个视角共同全面而客观地分析本田歌诗图——我约上了一位当地的歌诗图用户，她使用这款车已经近一年时间，并愿充分分享这一年的全部使用心得；与此同时，我将带上我的V-BOX车辆性能测试仪和我亲自的驾驶感受为您展现它的各方面行驶特性。所驾驶车辆为四驱豪华版（EX-L），未选装导航系统，配置上相当于国内的尊贵版车型。至此，我们的歌诗图之旅正式开始……

一路上，我与车主首先聊起了“歌诗图”这个名字的由来，血统和市场定位——歌诗图是原名“Crosstour”的音译，Crosstour意为穿越之旅——它的多功能性不仅能够带着你穿越北美大陆，同时也穿越了车型间的界限。歌诗图属于SUV与旅行车之间的跨界车，从血统上来说，它实际上相当于一部升高了底盘的掀背版雅阁——与雅阁的底盘基本构造、动力总成、内饰几乎完全相同，仅仅是车身的长宽分别增加了5厘米——轴距并没有变，但整体看上去确实比雅阁明显大了一个尺寸。在北美，歌诗图是以雅阁的一个下属车型出现在市场上，名字也叫做“雅阁歌诗图”（Accord Crosstour）。而在中国市场也许是为了在等级上与雅阁拉开差距，开拓高端路线，所以歌诗图在名字里也省掉了“雅阁”这两个字，同时在配置上，中国的“歌诗图”也比美国的“雅阁歌诗图”高了不少，带有换挡拨片、氙灯和大灯清洗等美规车型没有的配置，并且本次驾驶的车型为四驱版，在整备质量和前后重量分配上与中国规格的前驱版有一些区别。所以应当指出的是：“雅阁歌诗图”的驾驶感受可能未必100%适用于“歌诗图”。

一路上，我与车主首先聊起了“歌诗图”这个名字的由来，血统和市场定位——歌诗图是原名“Crosstour”的音译，Crosstour意为穿越之旅——它的多功能性不仅能够带着你穿越北美大陆，同时也穿越了车型间的界限。歌诗图属于SUV与旅行车之间的跨界车，从血统上来说，它实际上相当于一部升高了底盘的掀背版雅阁——与雅阁的底盘基本构造、动力总成、内饰几乎完全相同，仅仅是车身的长宽分别增加了5厘米——轴距并没有变，但整体看上去确实比雅阁明显大了一个尺寸。在北美，歌诗图是以雅阁的一个下属车型出现在市场上，名字也叫做“雅阁歌诗图”（Accord Crosstour）。而在中国市场也许是为了在等级上与雅阁拉开差距，开拓高端路线，所以歌诗图在名字里也省掉了“雅阁”这两个字，同时在配置上，中国的“歌诗图”也比美国的“雅阁歌诗图”高了不少，带有换挡拨片、氙灯和大灯清洗等美规车型没有的配置，并且本次驾驶的车型为四驱版，在整备质量和前后重量分配上与中国规格的前驱版有一些区别。所以应当指出的是：“雅阁歌诗图”的驾驶感受可能未必100%适用于“歌诗图”。

之后我想找一块开阔的地方测试车辆的操控性——应急性和最大稳定侧向加速度，但车主却建议我放弃这两项测试，她给出的理由是：1，车里小碎物太多，甩来甩去不安全，也影响整洁；2，她认为歌诗图的消费者在选购时并不会在乎车辆的变线成绩或者允许最大侧向加速度等这些相对抽象的数字。车主本人在选购这辆车的时候也没看过北美媒体的任何测评，只是去4S店简单试驾了一下，她认为歌诗图的消费者应该不喜欢非常激烈地驾驶车辆，而更多地关注一些主观上的驾驶感受。我觉得她的建议很有道理，遂放弃原计划进行的操控和制动测试，改为继续在路上驾车——收集更多的主观驾驶感受。

之后的一路没有进行更激烈的驾驶，而更多地是关注相对常规的驾驶状态下车辆的行驶特性。我们先是驶上了一段限速为65英里每小时的快速路上，将巡航速度设定为60英里每小时（约100公里每小时），这时发动机的最高档转速为2000转整，发动机也进入了经济模式——VCM系统启动，只有3缸在保持工作，只是没有能够显示油耗的行车电脑能够进一步证明这个系统的实际效果究竟如何。VCM启动瞬间几乎毫无察觉，通常在收油后的1秒内进入经济模式。也许是出于相对偏重省油的调校，发动机在低转速段的动力响应相对较弱，缺乏大排量自然吸气引擎的那种低扭底气。制动性能和踏板感受也与雅阁很相似，只是为了应付歌诗图更沉重的车身，前制动卡钳改为双活塞。车内的安静程度甚至比雅阁更好，高速行驶时车辆整体非常稳定，转向回馈力度适中，无论是舒适性还是操控取向依然是轿车的感觉——像雅阁，但不像CR-V。较快的转弯时依然会出现相对较大的车身侧倾，但悬挂的支撑力度仍能给予驾驶者足够的信心。整体操控性令人满意，至少我觉得歌诗图的消费者们应该很少如此压榨这款车吧……车主觉得歌诗图的操控性应该会令它的所有消费者满意。我喜欢将座位调至最低位置，在满是大型SUV和卡车的美国公路上行驶时，你完完全全会感觉自己驾驶的就是一部普通雅阁，与轿车几乎无异的驾驶感觉。