悬架设定更利于操控 试驾本田旗舰车歌诗图

 歌诗图给我留下的最大震撼就是特例独行的外观，这对于本田而言几乎是颠覆性的设计，完全毁灭了人们原来对本田重技术轻设计的印象。歌诗图可以说是一个所有时尚产物堆积起来的作品，在天马行空般的设计里，我们找到了跨界车的定位，suv的大空间，犀利到有些霸道的前脸，还有先导性的溜背设计，你甚至很难用一种词汇来描述它，而我们现在有些担心的是这样的造型能否得到市场的认可呢？

不可否认，独特的气质肯定会吸引到一部分人，特立独行是本来就是一部分人的生存法则，但对诸如我一样的大多数保守派人士来说，这样的造型未免有些过于另类了。宽大的三幅式镀铬进气中网配合上棱角分明的长条形前车灯，组合出了一张凶狠蛮横的脸。让这台脱胎于雅阁八代的歌诗图有了类似于SUV一般的威猛。不过在我第一眼看到歌诗图的时候，却莫名的联想起了“汤姆和杰瑞”里那只骨瘦如柴、长相凶残的豺狼，因此“狼行天下”的题目油然而出。

侧面的造型犹如两厢溜背版的雅阁，设计师用加厚加大的车身来营造出来更多的安全感，四条大号轮胎为车身增色不少，一条凌厉的腰线从前轮后方开始贯穿整个车身直到尾灯，使得整车看起来都具备一种前冲的趋势，此外，车门下部的下腰线也进一步丰富了歌诗图的侧面造型，而车门最下方的一排打孔设计理论上是用来防止细微擦伤，但它更实际的作用是增加了歌诗图的野味。

毫无疑问，车尾是整个歌诗图最亮点的设计，溜背跨界车最早是由宝马带给我们的，意在结合了SUV的高通过性与溜背跑车的运动性，而歌诗图的后溜背设计，并没有完全遵守溜背跑车的典型设计，它仍然考虑到了实用性的需要，因此这个有些复古的后备箱不仅个性十足还具有相当的实用性。

对于保守派的人士有个好消息，歌诗图天马行空般的设计思潮并没有燃烧进车内，它的内饰采用了与雅阁一致的布局，最大的区别是在豪华氛围的营造上；全黑内饰让人有些压抑，但高质量的塑料材质无论是做工还是视觉效果都非常出色，深棕色的大面积木饰也是国内豪华车消费者眼中的必备之物，然而不足之处在于歌诗图的内饰并非全部采用真皮包裹，甚至有些少得可怜的真皮才是歌诗图与真正意义上的豪华车显露出差距的最大原因。

对于保守派的人士有个好消息，歌诗图天马行空般的设计思潮并没有燃烧进车内，它的内饰采用了与雅阁一致的布局，最大的区别是在豪华氛围的营造上；全黑内饰让人有些压抑，但高质量的塑料材质无论是做工还是视觉效果都非常出色，深棕色的大面积木饰也是国内豪华车消费者眼中的必备之物，然而不足之处在于歌诗图的内饰并非全部采用真皮包裹，甚至有些少得可怜的真皮才是歌诗图与真正意义上的豪华车显露出差距的最大原因。

需要特别说明的是歌诗图有个超过700升的超大后备厢空间，而且平整、灵活的空间非常易于装载，暗藏在地板下面的储物空间更是锦上添花，这些甚至超过了帕萨特旅行版。以往用于放置备胎的位置如今变成了一个可以取出的暗藏储物盒，这个53升容量的塑料盒可以承重10公斤，并完全防水。

尽管歌诗图的底盘升高了一些，但这升高的全部功劳都来自尺寸更大的轮胎，厂方借此希望能获得一些类似于suv的通过性，但实际上150mm的最小离地间隙，只是比普通轿车高上了那么几厘米而已，而只有前轮驱动也使得歌诗图与奥迪Allroad、斯巴鲁傲虎等车型的实际能力相去甚远。

我反倒认为歌诗图最抢眼的表现是在高速飙车方面，升高的底盘并没有带来负面的影响，而经过重新调教后的悬架使它比雅阁要硬上很多，事实上歌诗图的路感要比雅阁清晰得多，3.5L的发动机也的确给力，推背感随叫随到，而无论你在高速路上怎么撒欢，四个大轮子始终都能趴在地上，这要归功于歌诗图整车低重心的设计、并且减震器采用了复位弹簧等技术，此外还有一系列的提高车身刚性的手段。

我反倒认为歌诗图最抢眼的表现是在高速飙车方面，升高的底盘并没有带来负面的影响，而经过重新调教后的悬架使它比雅阁要硬上很多，事实上歌诗图的路感要比雅阁清晰得多，3.5L的发动机也的确给力，推背感随叫随到，而无论你在高速路上怎么撒欢，四个大轮子始终都能趴在地上，这要归功于歌诗图整车低重心的设计、并且减震器采用了复位弹簧等技术，此外还有一系列的提高车身刚性的手段。

实话说，开歌诗图事件很爽的事，因为除了那几台重型越野车以外，我们平时几乎很少能感受到日系大排量带来的乐趣。刚性很高的车身抵消了高速下带来的恐惧，超过1.7吨的车重也让歌诗图可以持续巡航在200km/h而不发飘，转向能力保持了本田的一贯水平，配合上韧性十足的悬架让你也不难找出运动味道。不足的方面是来自刹车，偏重于舒适性的刹车调教已经完全没有了雅阁身上的灵敏，虽然重踩之下的刹车力度让人满意，但绵软的初段表现仍然让人缺少信心。

歌诗图身上的这台3.5L V6发动机，可以提供280匹的最大马力以及339牛.米的最大扭矩，这些都与顶配版雅阁相同。而带有VCM技术可以在车辆平稳运行时关闭部分汽缸，从而将燃油经济性提高到普通2.4L轿车的水平上，更难能可贵的是在实际驾驶过程中，我完全没有感觉到VCM系统对汽缸工作的调整，无论是介入与撤出，都在不知不觉中完成。为了让一款V6引擎歇缸后的两种工作状态不至于把更大的噪音传递到车内，设计师们特意加强了全车的的隔音设备，并利用声源消声的工艺来降低车内噪音。

变速器仍然是来自雅阁，只有5个挡位对于一款定位高端的车型来讲确实不够提气，换挡感觉与雅阁大同小异，但新增的方向盘换档拨片、重新调校的变速器工作逻辑以及弯道档位保持等改进，使之与雅阁区别开来。

歌诗图采用了跨界的设计以及类似于宝马X6那样的溜背造型，但很显然目前本田还不具备想宝马那样的行业领导力，所以特立独行的歌诗图只能说是本田在设计上的一次大胆革新，设计师们从早前推出的概念车CR-Z上找到了灵感，大胆夸张的造型向人们表明了本田要从重技术轻设计的思路上脱离出来。另外本田还使尽了浑身解数把歌诗图装扮的豪华起来，但令人担心的是究竟有多少人会为了这个革新的外观买单？特立独行的歌诗图绝对是那种喜欢的人非它不可，不喜欢的人绝对不喜欢的个性分子。