深度试驾歌诗图操控篇

 歌诗图庞大的车身搭配3.5L的发动机，动力依然可以用充裕来形容，这款发动机和雅阁上使用的3.5L发动机同型号，6200转时获得最大206千瓦的功率，5000转时获得最大扭矩339牛米。此外，这款发动机具备VCM可变气缸管理控制功能，VCM能够根据当前车辆加速情况、巡航速度来控制汽缸的工作。在急加速或是需要大功率输出时，6个汽缸会同时工作，而在缓加速或高速巡航时只有4个汽缸工作，而在中速巡航或是低功率输出时只有一侧的3个汽缸工作。

VCM对于降低能源消耗有很大的好处，汽缸的切换对车速有一定的影响，但相信不会有人拿这款车去竞速，所以相对而言，省油更加重要。不过还要看变速箱，歌诗图采用的是5速手自一体变速箱，这款变速箱的综合水平一般，加速时顿挫感比较明显，毕竟这个时代已经出现了大量8速、7速、6速的变速箱，这款5速手自一体变速箱用在这个价位的车型，已经不具太多的竞争力。

汽缸之间的切换并不能感觉到，只是变速箱的顿挫感略大，并且在堵车时走走停停时可以感受到，变速箱在切换档位时有比较明显的延时。这一点小瑕疵并不能影响歌诗图整体的性能，深踩油门的感觉是非常爽快的，发动机转速迅速提升，速度的提升也非常之快，充分展现了本田在发动机上的造诣。歌诗图0-100公里/时的加速时间仅为7.9秒，对于这样庞大的车身来说，这个成绩非常不错了。

更加重要的是，歌诗图几乎没有受大车身的影响，在车流中穿梭时十分灵动。歌诗图的前悬挂为双横臂结构，比常见的麦弗逊悬挂更适合运动车型，后悬挂为多连杆独立悬挂，整体的悬挂配备十分有利于车辆快速变线。减震弹簧的硬度适中略有些硬，过减速坎时的感觉很有德系车的硬朗感觉。悬挂的支撑力也比较理想，高速过急弯的时候，车身的侧倾姿态保持的很好，得益于包裹性较好的座椅，车内人员也可以获得比较好的侧面支撑。