为了售价牺牲动力 测试英菲尼迪G25

一直以来，在北美的三个日系高端品牌中，英菲尼迪给我的印象是它们中最具特点的一个，它的特点就是张扬的运动车型特征。无论是其紧凑车型、suv (专区)车型甚至行政级别的车型都与带有运动车型的影子，尤其和其他相比较，英菲尼迪在性能方面的优势也比较明显。

但是，对于一般的消费者来讲，高端品牌确实端着高端品牌的架子，之前英菲尼迪最便宜的车型的售价也要在40万元以上，这对于就算有点小实力的消费者来说也会觉得有点费劲，这也是英菲尼迪叫好不叫座的主要原因吧。为了能和更多的人民群众打成一片，英菲尼迪在去年年底的时候推出了他们的新产品，这也是第一款售价低于40万元人民币的车型——英菲尼迪g25。

g37这款车在我的脑子留下了太深太深的印象，一款看起来外形设计没有什么太多可炫耀的四门车，却可以跑出5.4秒的百公里加速成绩。现在g37的这个下了83马力也便宜了10万块钱的小兄弟能有什么惊人的表现么？咱们一起去看看。

从最早的g35到g37再到现在的g25，我总是试图想从它们的外观上找到一些不同的地方，那种从正面一眼就可以让我把这些车区别开的点，很可惜，这次我又失败了。g25的外观设计可以说2010款的g37又是如出一辙，但和之前的设计相比，我们还是能从车头找到一点点的区别。

英菲尼迪g37在公路上的表现有口皆碑，而0-100km/h5.4秒的加速时间更非浪得虚名。这一切让我们对他的同门师弟，本文的主角g25也同样充满了期待，那么实际的情况是怎么样的呢？让我们一同去看一看。

g25搭载的这一台2.5升 v6的铝合金发动机，名为vq25hr。与g37的vq37hr同属英菲尼迪的vq系列。该发动机采用了低摩擦力镀钼活塞，连杆加长7.6mm，可以有效减少活塞敲缸，使活塞运转更顺畅，高速行驶时发动机可提供更稳定均匀的动力输出。连续可变气门正时控制系统（cvtcs）可以根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，提升发动机在全部转速范围内的燃油效率。该款发动机的最大功率为173kw/6400rpm，最大扭矩为253n·m/4800rpm。单从数据上看，在同排量的自然吸气发动机中属于领先水平。

实际驾驶中，g25的动力输出均匀顺畅，起步阶段并没有g37那种像被人从后面踢一脚的强烈推背感，但是也足够的轻盈，随着转速的不断升高，汹涌的动力也逐渐被释放出来，油门的响应也变得更加灵敏，当转速达到4000转以上时，这台v6发动机的功力才能被彻底发挥出来。

与这款发动机匹配的是一款7速手自一体变速箱，与g37上的那一款一模一样。该款变速箱与发动机的配合良好，动力输出非常平顺，在日常的驾驶中你几乎感觉不到换挡所带来的冲击，d档下如果你只是温柔的轻踩油门，那么变速箱始终会在2000转左右就做出升档的动作，保证了良好的燃油经济性，当然如果你油门到底，它也会毫不犹豫的做出连降两档的激烈反应，让你获得足够的爆发力。s档下的表现与d档泾渭分明。不松油的情况下6500转以后变速箱才会考虑换挡，当车速降下来时，降挡的动作也来的十分及时，可以看到转速表的指针几乎一直保持在3000转以上，让驾驶者随时都有足够的动力做出超车的动作。