出色的动力性能测试英菲尼迪G37S Coupe

动力系统，G37 Coupe继续沿用了VQ系列高转速发动机，这台VQ37HR 3.7L V6自然吸气发动机的断油转速依然保持了之前的7500rpm，这让它在7000rpm时可以输出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列发动机中调校最为激进的一个，363N·m的最大扭矩要持续到5200rpm才能完全释放，HR的称号名副其实，这也是NA发动机最为推崇的调校方式。

与G35相比，G37摒弃了之前的5速自动变速箱，取而代之的是一台7速手自一体变速箱，更绵密的速比虽然没有让我们感觉到油耗的降低，但动力的衔接显然已经更加紧凑，加速也更为顺畅。配合铝镁合金换挡拨片，操作乐趣十足。

驾驶G37 Coupe的感觉和G37 Sedan有很大的区别，这不仅是更低的坐姿和包裹性更好的座椅带给你的错觉。G37 Coupe配备了四轮主动转向(4WAS)系统，在弯道中，它可以通过改变前转向角和后轮角度来降低转向比，使转向变得更加灵敏与自如。而与G37 Sedan那轻盈的方向盘相比，G37 Coupe则明显沉稳了很多。

另外，G37 Coupe应用了更硬的避震器，这甚至将它的舒适性降到了日常使用的底线，如果路面较差的话，车身甚至会出现一定幅度的弹跳，给人感觉很像是改装了一套绞牙避震。就是这么一套运动型避震，为G37 Coupe带来了极其丰富的驾驶乐趣。除此之外，G37 Coupe也是G系列唯一配备粘性限滑差速器的车型，再加上比较宽的轮距，G37 Coupe无论在高速弯还是崎岖的山路中，车身都稳如泰山。

动力表现，G37 Coupe依然保持了一贯疯狂的冲刺能力。尽管这是一台高转速发动机，但低速表现并不差，绵密的速比让转速表像打了鸡血一样，随便点一脚油门，转速表都会瞬间升至峰值区间。切换到运动模式，更能够激发G37 Coupe奔跑的热情，同时变速箱还带有降挡补油功能，在弯道更富有驾驶乐趣。

为了体会G37 Coupe的特性，我们特意找来了一台G37 Sedan体会两款车调校上的差异。尽管G37 Sedan曾给我们留下过深刻的印象，但对比之下，G37 Sedan显然在调校上更多照顾了日常使用。包括转向的感觉和悬挂的舒适性。而G37 Coupe则没有那么多顾虑，驾驶感来得更加直接和纯粹。强劲的动力和犀利的操控对它来说是个完美的组合。