英菲尼迪G G37 Sedan动力系统简介

这让我可以把更多的心思放到体验悬挂的感受上。G37配备的是前轮独立双叉臂后轮后轮多连杆的悬挂组合，并采用了低重量的铝质部件和前后稳定杆。尤其是后悬挂采用了避震机和弹簧分离的设计，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在高速驶过路面上的减速带时，车身的震动大部分被悬挂吸收，传到车内的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。

此外，G37对方向盘的设定没有像其主要竞争对手宝马335i那般沉重而硬朗，但在实际试驾的过程中，我们发现以柔克刚的操控方式则是别有一番趣味。在电子助力的辅助下，方向盘轻盈易控且指向精准，行驶过程中也感受不到虚位的存在，基本能够保证G37游刃有余地游走在车水马龙的城市干道。即便是我们的女同事，在进行试驾体验之后也是很有信心地认为操控G37这台动力猛兽是一件易如反掌的事情。

和G35相比，G37的发动机动力提升了，与之搭配的变速箱也相应进行了升级，换成了7速手自一体带换挡拨片变速箱。7速的设定给予这台变速箱更宽广的齿比，新增的直接锁定功能提高动力效率，新式的换档逻辑程式也让它变得更为聪明，退档补油设置更是让驾驶人在激烈操驾时有著更平顺的换档过程。

平稳的速度在高速公路上巡航，G37的噪音完全不输于同类的欧系车型。看来，英菲尼迪为此做出的努力并没有白费。宁静的车内氛围，往往会让你模糊了车速的概念，当然其中还有降速玻璃的功劳。不过，这并非完全是好事。别忘了你脚下控制的可是一台具备351马力的3.7 V6发动机。即便是轻踩油门速度也会在你不经意之间达到法律规定的上限。一个不留神，那就等着接罚单吧。

当然，如果你并不在乎这些，不像让这些条条框框束缚住手脚。大可以，把挡位换到DS模式，深踩油门，这个时候变速箱会猛降两挡，积极响应你的加速要求。当然你也可以用手动模式，左手轻拨方向盘后方的拨片，发动机会在降挡的过程中完成补油的动作，一切只在刹那间完成。紧随而来的就是一股顺畅且源源不绝的推倍感，车速随之迅速攀升，眼见转速达到7000转的极限，轻弹右手拨片，挡位已经升至四档，但动力的爆发仍不见疲软，伴随着耳边低沉的排气声浪，身体内的肾上腺素也在不断的刺激着你的神经，眼看速度逼近了200公里/小时，但车子加速的欲望仍旧强烈。最终还是理性战胜了冲动，松开油门收敛收敛吧，也让紧绷的四肢和神经放松一些，在和G值的对抗中我只好甘拜下风。

换回D挡，继续回到巡航状态，刚才还在极度亢奋当中的发动机，仿佛又回到了“静音模式”当中。变速箱早已升入7挡，120公里下转速也只有2000转出头，而在低转速行使时G37的表现要温柔许多，加速变得不紧不慢。短短几十秒钟的时间G37就又来了一次从“野兽”到“优雅的绅士”的变身。

英菲尼迪G37上搭载的这台VQ37VHR发动机，继承了VQ35系列精华，并且新加入了VVEL连续可变气门正时及扬程系统，搭配双节气门设计，在低转速时VVEL会略过节气门的动作，仅藉著气门扬程深度控制进气量，高转速时则双管齐下，以增加发动机的进气效率；搭配CVTCS连续可变气门正时系统，让这台机器的最大功率输出达到258千瓦，峰值扭矩达到361牛·米，在实际驾驶中强大的动力输出并非一个爽字能够概括的。