动力够用/操控优良 试英菲尼迪G25 Sedan

 英菲尼迪G25 Sedan（以下简称G25）是旗下最入门的G级运动轿车，出色的操控性能及不到40万的售价拉近了和拥簇者之间的距离，和雷克萨斯近似的免费保养保修政策也令更多人不但买得起，还玩的起。

如果挡住车辆尾部的“G25”字母的话，我真的从法分辨出G25和G37在外观上的区别，这点相比其它竞争对手而言，至少在外观的运动套件、轮毂尺寸及样式上来说，倒是厚道了不少。不过这也并不是唯一的优势卖点，采用后驱布置所带来的优秀操控表现及进口车品质的扎实做工，和不再令人畏惧的售价，才是关键所在。

G25搭载的这台VQ25HR发动机和G37的差别仅仅体现在排量上，结构设计完全一致，作为入门级G25的动力来源，我们认为它还是比较称职的。在低转速区间内，这台V6发动机并不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。但更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了，并且后段力量的储备也较为充足。

G37给我留下的印象非常深刻，一脚油门到底，活泼的车尾瞬时间犹如脱缰的野马般迸发出去，强大的加速力会将你紧紧的贴在座椅上，并且在后段也不会出现任何衰弱的痕迹。G25显然要弱上不少，但是相比同级别车型而言，况且又是在路面坚硬、冰冷的冬天，仍能跑出8.2秒的成绩，也算没有丢尽G37的颜面，虽然相比5.44秒的差距还是不少，但是便宜了将近10万元的售价，这个成绩还是可以接受的。

相对于发动机，我们对7速自动变速箱的表现更加满意。这台变速箱调教的非常聪明，D挡模式下正常驾驶，变速箱会在2000rpm出头就升到下一个挡位。但如果是油门到底的疾驰下，发动机转速会直接飙升到7000rpm，以此来榨取G25百分之百的加速性能。

拨片没有设计在方向盘上，这样的好处是在进行激烈驾驶甚是漂移的时候，不会因为方向盘的过度转动而摸不到拨片。并且在外延包裹了一层防滑的真皮材质，手感非常好。

英菲尼迪G25的操控表现值得肯定。出色的转向系统带来驾驶者更多的信心，从方向盘的回馈我们可以清楚了解路感。而前双叉臂后多连杆的悬挂系统也赋予了G25优秀的运动资质。避震系统的表现也很令人满意，过弯时的有力支撑可以让驾驶者将更多注意力放在路线的选择上，而在过减速带时我们也能清楚的感觉到，车身仅一次跳动就趋于平稳了，可见阻尼与弹簧系数的设定是比较合理的。