当前词条:Jeep自由客操控性来源:网上车市网友或论坛
在动力方面,2011款指南者和自由客依然搭载的是2.4升D-VVT发动机,最大功率125Kw,最大扭矩220Nm。与之搭配的是一款6速CVT变速厢。但这套动力总成经过了重新调校,节气门的反应更为迅速,驾驶感受也较老款有所提升。
CVT变速器天生的平顺性在指南者/自由客上得到很好的发挥。从青岛至黄岛的路上,我们所驾驶着指南者一路走走停停,充分感受到CVT所带来的好处,同时欧式的底盘调教另其路感也很清晰,完全没有美式SUV那种模模糊糊的感觉,在经过中国特色的“补丁路”面时,振动可以非常清楚的传递到你的脚上和手上。
说到这里,其实完全不必担心指南者乘坐起来会不舒服,恰恰相反,这种震动只是在驾驶者那里通过踏板和方向盘传递出来,而屁股下面的振动早已被厚实绵软的坐垫消化掉了。
指南者和自由客都采用全时四轮驱动,在日常驾驶的时候为前轮100%动力输出,当前轮发生打滑时,可有电控多片离合式差速器来将动力传递至后轴,最大动力分配可达50%,当然根据需要也可以通过手刹旁边的这个开关来锁定四驱系统,这样前后轴只要有一端有驱动力,就有可能摆脱困境。
前面提到,指南者和自由客只是在设计上有所区别,自由可得接近角和离去角更大,通过性更强,但是本质都是都市SUV,所以并没有在前后轴上设计差速锁,也就是说当一端轮胎出现打滑时,无法将动力转移输出至另一侧,当出现这种状况的时候只能后退一些,然后加一些速度来冲过障碍。
当然,因为是Jeep,所以在判断越野性能的时候难免会不自觉的提高标准(牧马人带来的影响真的不小),但事实上,能做到前后轴动力50:50锁定已经属于都市SUV水准之上了,相比市面上其他竞争对手,敢出来叫板的恐怕还真不多。