Jeep自由客操控性能全面分析

Jeep自由客操控性能全面分析，Jeep自由客Patriot和指南者Compass这两部车的底盘、动力、内饰基本都一样，最大差异在于 “外壳”，也可以说是外部形象。指南者主打比较“主流”的城市SUV市场，自由客则面向一批相对追求“野性”形象的个性买主。

来华的自由客与指南者采用完全相同的动力配置：2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机，最大输出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，匹配带有6个模拟挡位的CVT变速箱。这套动力系统源自当年戴姆勒克莱斯勒与三菱技术合作的成果，不但克莱斯勒、Jeep、道奇在用，三菱欧蓝德也是用它，所以不必担心会有美式发动机大油耗、低效率的弊病，工信部公布的综合油耗为8.7L/100km，我们实际在城市内驾驶的油耗为10L/100km出头。

CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势自由客都充分发挥了出来。实际驾驶，自由客的动力平顺性是一流的，无论低速走走停停，还是中途突然加大油门发力，都没有丝毫的顿挫，在城市内驾驶，这样的平顺性是很让人舒坦的，乘客也会觉得这车比较高级。

2.4L动力配上CVT，动力算不上强劲，起步反应不算很积极，但在日常城市里一般节奏地驾驶也不觉得它迟钝乏力。难得的是在反复变速时，它不会像其它CVT那样有着烦人的噪音波动，大部分时候，自由客的转速都在2000转以下，踩深点油门会升上3000转，此时力度有所递增，但发动机噪音增长并不显著，有一丝高级感。

在高速公路上超车，大脚油门让转速拉到5000转，依然感觉不到什么推背感，后劲表现平平。虽然CVT变速箱提供了模拟的6挡手动模式，但换挡反应不算快，而且左右拨动挡杆的换挡方式也太“特别”了，并不适合真正的激烈驾驶。讲求驾驶动感的人在自由客身上应该不太能得到满足。

以往我们都觉得美系SUV就是摇摇晃晃的，但2011款指南者/自由客都重新调校了底盘，对减震和弹簧进行了优化，目的是增强过弯稳定性。实际过弯感觉不到明显的摇晃，应付城里街道的弯角有安定感，和大部分日、欧系的城市SUV没有明显区别。

自由客的方向盘总共只有2.7圈，是比较灵活敏捷的设定，方向盘轻重也很适宜，在城里开很顺手。上了大直路会发现方向盘居中位置的虚位其实还是挺大的，这是为了确保走烂路时方向盘的回馈不会太紧张。但是只要转起弯来，指向性还是能给人信心，是一套不错的转向系统。

刹车的反应要稍事适应：踏板踩下去几乎没有虚位，脚感偏硬，初期会觉得刹车力来得不够强，但越踩深刹车越有力。用久了就会觉得这个刹车很有沟通感，而且在低速极限越野（例如慢速下楼梯）时，可以很容易地精确掌控刹车力度。

新一代美系车的底盘都是比较扎实的，自由客也不例外。底盘大部分时候表现得偏硬，传递震动比较直接，前排感觉还可以，但坐在后排，能从地台、门壁板上感觉到不少细微震动。自由客的17寸轮胎比指南者的18寸要厚一点，但细微震动并没有减低多少。好在碾过路面的坑洼时，整车发出的声响还是相当沉实的，你不会觉得它是一部娇气的车。

日常行车，自由客的发动机有不错的静音性，但底盘噪音隔绝不够彻底，容易听到来自车底的噪音。不过即时走在破烂的路面上，底盘噪音程度还可以接受，可见总体扎实度还是不错的。

进入中国的自由客和指南者一样，都采用Jeep旗下的Freedom-Drive四驱系统。这是一种城市SUV常见的形式，采用多片式离合器进行前后轴动力分配，公路上正常行驶时100％动力输往前轮，是一部纯前驱车；检测到前轴有打滑时，系统再自动向后轴输送动力，最大分配比例为前后50：50。通过中控台上的“T”型拉手也可以手动将动力分配锁定在50：50，此时仪表上会亮起4WD字样，不过实际上这个灯不亮时，也有可能正在以四驱运行。

自由客的底盘构造与指南者完全相同，最大差异就是自由客的车身接近角和离去角更大，攀登陡坡时更加从容。试驾通过一个上下楼梯的人工障碍时，指南者下楼梯时必须非常慢以免车头触地，但自由客通过时就轻松许多，车头车尾离地还有大把余量。如果在野外驾驶，自由客的车身受伤几率无疑要比指南者低得多。

自由客的底盘构造与指南者一样，为内藏加强梁的承载式车身，这是Jeep从80年代的切诺基开始采用的技术，已经非常完善。走搓板路和开上单边坡时，即便整车不断承受扭曲力，但从车身到底盘还是十分结实，没有半点杂音，甚至我在搓板路上逐步加油开得更快，感觉依然是很结实。