昂科拉两驱/四驱系统对比解析

昂科拉两驱/四驱系统对比解析，作为一款小型城市SUV，昂科拉无可厚非地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说，这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在两驱车型的基础上，通过尽可能小的改动还是实现了四驱功能，特别是那弯曲的扭转梁，令人拍案叫绝。

此次对比的两款昂科拉车型分别为自动两驱领先型（官方指导价17.69万元）和自动四驱旗舰型（官方指导价19.69万元）。

若要在一款车的基础上推出两驱和四驱版车型，那么在车型设计之初就要考虑到四驱系统的布局问题，因此我们在昂科拉两驱车型上很容易地看出针对四驱设计的端倪。除此之外，尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性则能够最大化地降低成本。

两款车型在车底前部的设计保持了一致，其中麦弗逊式前悬架中规中矩。透过发动机护板，我们看到了类似爱唯欧的全框式副车架，其通过6点与车身连接，提升了车身的刚性和碰撞安全。

相比普通前驱车辆，四驱车型往往需要在车身底部设计凹度更大的中央通道来布置传动轴，昂科拉也不例外。为了加强车身局部的强度，在车辆中间，两驱版昂科拉设计了加强件，而四驱版车型在此基础上还需承托传动轴。

车身的后部才算得上是昂科拉最有看点的地方，围绕着传动轴的布置，油箱、悬架以及相关部件一起“里应外合”，最终在一款采用扭转梁的小型SUV上，实现了四驱功能。

可能有人会问，为了尽可能保证两款车型相关部件的一致性，那为什么两驱版昂科拉不采用马鞍式的油箱设计呢？其实最主要的原因还是成本，马鞍式油箱虽然分隔有两个腔室，但仍只有一个汽油泵，一般通过虹吸原理将一侧腔室内的燃油输送到另一侧腔室内，其内部的管路设计相对复杂，所以其也比传统的油箱成本更高。

为了配合向下凸出的油箱，相应的保护装置则显得十分必要。两款车型在油箱前部都设计了挡板，其中两驱版车型在油箱的右侧（即油箱凸出的一侧）安装了保护装置，而四驱版车型在油箱两侧都安装了该保护装置。