昂科拉四驱系统技术详解

昂科拉四驱系统技术详解，别克Encore是一款别克新推出的紧凑型SUV，首次使用了全新的ECOTEC 1.4T LUJ发动机以及一套罕见的配置在扭转梁后悬挂上的适时四驱系统。今天我们要来剖析的就是这台别克Encore的四驱系统。

和通用旗下的雪佛兰科帕奇、别克昂克雷一样，别克Encore采用了美国AAM（American Axle & Manufacturing）公司生产的电磁控制多片离合式适时四驱系统。根据实际行驶状况，这套四驱系统能实现前后轴扭矩分配在100:0至50:50间连续变化。由于采用了电磁离合片，其二-四驱切换时间相当短，仅需0.2s。为提升燃油经济性，别克Encore在车速超过60km/h时将使用前驱模式。

别克Encore的整个四驱系统的核心部件是位于后轴上的RDM后轴驱动模块。RDM后轴驱动模块包括了TTD扭矩传递装置（一个用于分配前后轴扭矩的电磁式的离合器）和RDCM后轴驱动控制模块（控制TTD的控制单元）。

车辆行驶时，智能四驱系统通过与ESC电子稳定控制系统协同工作，根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化，提供更好的操控性和主动安全性能。

别克Encore的定位是城市紧凑型SUV，其上的四驱系统结构还是相对较为简单的，前后差速器均采用的是开放式差速器。而整个四驱系统的核心TTD扭矩传递装置将是我们深入剖析的重点。

当电磁控制系统通电时，电磁力会压紧一级离合器，来自前桥的动力通过一级离合器传到滚珠坡道（Ball-Ramp）系统的左侧压板。当前后轮转速差为0时，动力不会传递到后轮；当前后轮转速差增大到一定程度（前轮打滑的情况），滚珠左右两侧压板产生了轴向位移差，发生相对运动滚珠沿压板内侧斜槽滚动，向两侧同时施加轴向力，挤压二级离合器，此时动力便会传递到后轮。后轴获得动力的大小由前后轴转速差决定。当二级离合器片组完全结合时，后桥理论上可获得50%的动力分配，即前后桥50：50分配。

别克Encore的智能四驱系统是一种全自动的四驱系统，当四驱系统启动时，RDCM后轴驱动控制模块会与车身底盘总线相连获取相应的数据（如车轮转速、油门踏板位置、转向角及横向纵向加速度等），从而切换到不同的工作模式。下面我们来介绍一下别克Encore的智能四驱系统的四种工作模式。

和其他厂商的适时四驱系统一样，别克Encore的这套适时四驱系统越野能力并不出众，只能提升车辆在城市路面的通过能力。但相比传统电-液控制的扭矩分配单元，电磁多片式扭矩分配单元的结构更加简单紧凑，便于布置并且重量更轻。ENCORE整个RDM（包括TTD及RDCM）质量仅为21kg，这对于降低整车油耗有极大的帮助。