异军突起的跨界SUV 日产逍客评测

也许较高的视野的确能在车流中增加一份心理安慰吧，如果你也抱着同样的心理，却不甘心为严重超支的汽油费埋单，也许逍客正是你所期望的那类车。它几乎就是在SUV的底盘上扣上了一个漂亮的两厢轿车壳子，既提供了较高的坐姿，2.0升的排气量也相对经济，更重要的是，其紧凑的身形决不会让你在停车场出尽洋相。这也许正是Crossover（我们通常称其为混型车或跨界车）在短短数年内异军突起的原因。

当然，将Crossover理念应用于实践的过程并非一帆风顺。也许是造型过于超前，最早那批“摸着石头过河”的车型大多落了个“叫好不叫座”的局面。而作为后来者，逍客却在无意中捡了个便宜，借助“前车之鉴”少走了很多弯路。是的，它没有美得让人窒息的容貌，却符合公众的审美观念，这也为它的畅销打下了坚实的基础。2007年2月在欧洲上市时，厂方为逍客定下了10万辆的预期年销量，而一年来的实际销量已超出原计划30%，这还是受制于工厂产能的结果。

由于逍客的底盘高度相当扎眼，不少人匆匆扫过一眼后便坚定不移地将其归入SUV范畴，很多考量标准也是以SUV作为参照。但这恐怕不是日产的本意。站在逍客旁边，你会发现它并不是一款身形庞大的车，其4315毫米的长度和1783毫米的宽度也与两厢福克斯相差无几。在欧洲，它虽然能从城市型SUV和小型MPV那里争取来一些用户，但主要对手仍是占据着主流市场的紧凑型两厢车。

于是你也能猜到，它的内部空间不可能与真正的SUV同日而语。1606毫米的车身高度只比以空间利用率见长的骊威多了区区41毫米，而底盘却远远高于后者，因此车厢的有效高度并不像看起来那么宽裕。中等身材的驾驶员肯定没问题，假如身高超过185厘米，即便将座椅调至最低，头顶也眼看就贴到天窗边缘了。如果能提供欧洲版那种选装的超大全景天窗，也许会感觉轻松一些。不过我们也清楚，这东西的国产化难度不小，恐怕短时间内没什么可能。相对而言，后排乘客反而舒服一些。虽然车顶从B柱后略有收缩，但乘客的头顶刚好躲过了天窗收纳区，2630毫米的轴距也提供了相对宽松的膝部空间，基本不会让人有局促感。

国产版逍客沿用了欧洲版的深色仪表台，腰部以下则改用中国消费者喜欢的暖色调。你能在音响和空调面板上看到当今日产车型的影子，炮筒型出风口则是逍客独有的设计。不过相对于这样一个全新定位的车型，内饰的整体造型还是有些趋于保守。另外，欧洲用户可在仪表台顶部加装GPS显示屏（当然是额外付费的），我们这部顶级版本却未见到该设备，这似乎不是东风日产的风格。估计厂方很快会推出此项选装组件。

在空间灵活性方面，这款车似乎不如其它日系同胞考虑周到。大概是带有副车架的复杂后悬架结构侵占了不少空间，后备厢地板有点偏高，而紧凑的车尾造型更是削弱了装载能力。此外，后排座椅缺少了大多数Crossover车型可以调节靠背角度的功能，而且只有靠背能向前推倒，而不能整体翻折。

为了让逍客开起来跟常规轿车没什么两样，日产在底盘调校方面花费了相当大的功夫。面对蜿蜒曲折的山路，它难免显得有些“头重脚轻”，乘客也要承受更大的离心力，但客观地讲，车身侧倾并未达到吓人的程度，怎么形容呢，基本上与偏重舒适的轿车产品处于同一水平吧。为了缓解乘客的紧张情绪，正、副驾驶席的座椅靠背都带有明显凸起的侧翼，在弯道中提供了不错的包裹性。与此同时，低速下轻盈的方向盘也逐渐变沉，给人的感觉足够踏实，也有利于转向角度的细微修正。整体来说，逍客不属于操控犀利的类型，但在另一方面，它至少比传统SUV强不少，也不会让居家过日子的普通用户觉得有任何不适。

在动力配置上，逍客也呈现出更加接近轿车的一面。先期上市的2.0升型号将成为逍客的最高端版本，随后还会追加那款广泛应用于日产中小型车的1.6升HR16DE，但投放时间尚不得而知。这台2.0升直列4缸发动机我们已在轩逸上有所了解，它由日产与雷诺共同开发，采用铝合金缸体和可变气门正时机构，运转细腻，噪音也控制得十分得体。和轩逸一样，逍客也匹配了一台CVT无级变速器。有相当一部分人对CVT仍然持怀疑态度，理由很简单，加速时它总是将发动机维持在一个相对固定的转速，动力输出变得过于平顺，让人无法体验到传统变速器那种“一波接一波”的推背感。但CVT也的确让逍客的中途加速能力增色不少。139马力应付接近1.5吨的体重应该说不算弱，但也谈不上多充沛，可无论在任何车速下，只要你将油门踩得更深一些，变速器总能随心所欲地改变传动比，将转速迅速拉高到最佳输出状态。这是档位有限的传统变速器很难达到的。

至于来自奇骏（X-Trail）的四驱系统，根据我们的粗浅尝试，其实用性应该说稍强于CR-V。位于变速杆后方的切换旋钮提供了三种模式，平常可放在两驱模式来降低油耗，AUTO模式可在两驱和四驱之间自动切换，不过只有作为主驱动轮的前轮打滑时，它才将动力输送至后轮。将旋钮向右拧到底，则可锁定在四驱模式，在鹅卵石河滩之类相对粗犷的路面，能保证让驾驶者全身而退，而不是在原地刨坑中愈陷愈深。不过更高难度的路况就算了吧，这已经超越了逍客的原本设计用途。如果你坚持这样做，就应该换一部真正的越野车，哪怕初级的帕拉丁也好。

不过话说回来，即便只有20VX顶配版才能享受到诸如定速巡航、6碟音响、倒车雷达之类的配置，如果你从来就不驶下柏油路，我个人并不太推荐四驱版本。将近70公斤的额外体重削弱了宝贵的动力，让0－100公里/小时加速慢了半秒左右。而且任何一种适时四驱系统对公路循迹性的提升都极其有限（除非遇到罕见的南方“冻雨”），如果入弯车速过快，你仍需面对严重的转向不足。此外，205毫米的底盘离地间隙（比新CR-V高20毫米），应付郊游等用途完全够了。顺便告诉你，欧洲售出的绝大多数逍客都是前驱版。