C-NCAP头部碰撞0分 风行景逸安全堪忧（图）

对于景逸这个名字来说，大家可能有些陌生，但08年风风火火的科瓦奇发动机，大家肯定不会陌生。景逸曾一度使用科瓦奇发动机，号称自主品牌中动力系统最强的车型。经过两年漫长的等待，终于风行迎来了东南菱悦VS。有人问东南与柳汽何干？别急，接着往下看。

 细心的朋友一定会发现，景逸的设计与某日系品牌殊途同归。柳汽一直在规避自己与三菱之间的关心，但细心的读者一定会发现，景逸实际上就是一款短轴版的戈蓝迪斯（Grandis），可笑的是柳汽拿来戈蓝迪斯的半纵臂式带螺旋弹簧带稳定杆后悬楞说自己是独立悬挂。东南菱悦V3的上市，让柳汽看到了光明的未来，既然三菱与大众使用了一样的模块化结构设计，简单的将V3菱悦的东西系统移植到景逸身上，就得到了我们今天看到的价格极具竞争力的风行景逸1.5了，而车身结构上并没有做任何改变。

早在2009年，第二次C-NCAP(中国新车评价规程)结果发布会上，中国汽车技术中心主任主任率先宣读风行景逸的得分时，显得极为严肃，因为在风行景逸的得分最低，所以被排在了第一个，更致命的是在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，风行景逸的头部得分仅是零分，该选项的满分为5分，这就意味着在发生正面碰撞时，风行景逸对人体最主要的部分头部的保护是零。这对国内的自主品牌敲响了警钟，尽管它们可以因为售价低而降低一些标准，但起码的安全保护还是要做的！毕竟是人命关天的事！ 所谓的欧洲四星碰撞，在国内的头部碰撞中却只得零分，另小生对柳汽的文字功底佩服的五体投地。

以下原引C-NCAP碰撞内容

2009年4月14-16日，东风柳州汽车有限公司生产的风行景逸在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。在3种不同形态碰撞测试中，景逸暴露出较多的安全问题，厂家应该予以高度重视。

4月14日下午2：00，景逸进行了C-NCAP第1项试验-正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排驾驶席与副驾驶席安全气囊正常打开。碰撞后查看车身发现，发动机舱发生正常溃缩吸能变形，副驾驶员侧挡风玻璃出现大面积裂痕，4个车门均能正常打开。车内问题相对较多，主要是副驾驶席座椅在碰撞中脱离滑轨，因此碰撞中副驾驶席假人受到伤害的风险较高。另外，后排女性假人在碰撞中虽然坐姿保持较好，但是安全带卷收器出现问题，安全带无法正常收回。

4月15日下午2：00，景逸的可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。碰撞结束之后，车身被撞侧前后车门板凹陷明显，“窗台”梁与“门槛”梁变形不大，但B柱与“门槛”梁的连接处凹陷较明显。从车门凹陷处可以隐约看到其前后车门内都装有防撞梁，但是防撞梁的强度不够理想，与车门板一起发生弯曲变形，弱化了其保护作用。车内假人坐姿没有明显变化，座椅与安全带也没有出现明显异常情况。

4月16日下午2：00，景逸最后1项试验-正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个安全气囊顺利展开。碰撞后发动机舱发生溃缩变形，驾驶员侧挡风玻璃出现轻微裂痕，A柱与顶梁过渡的地方发生变形。驾驶员侧车门不能正常打开，其它3个车门均能轻松打开。驾驶员座椅靠背调节装置失效，驾驶员席假人坐姿发生明显变化，副驾驶席座椅和后排安全带表现正常，没有出现正面100%碰撞所发生的情况，2个位置假人的坐姿保持正常。

景逸在C-NCAP的3项碰撞试验中表现一般，车身结构和约束装置均出现一定的问题，特别是在2项正面碰撞中，前排座椅分别出现滑出轨道和座椅靠背锁紧装置失效的现象，这对乘员来说非常危险。