2012款朗动动力水准达同级主流

约半小时后，车队驶入甬舟高速，长达40公里的跨海大桥近在眼前，为记者考察朗动的动力性能提供了合适的机会。分配给记者的朗动1.8L车型采用“Nu系列发动机+6前速手自一体变速器”的组合，前者具备D-CVVT双可变正时气门技术，以更轻的质量实现了107千瓦的最大功率和175牛/米的最大扭矩，在噪音控制方面表现不错；后者的可靠性已在多款车型中得到检验，平顺性和经济性都达到同级优秀水准。在实际道路驾驶过程中，这套动力总成给人的印象是轻盈且线性的，时速100公里下依然有足够的储备用来超车，变速箱面对记者刻意的“挑逗”仍然能保持淡定，深踩油门时，也能及时降档以确保动力输出。

有趣的是，记者试驾的1.8L高配车型，还拥有换挡拨片、金属油门/刹车踏板等“运动化”配置；当然，这并不意味着现代打算让朗动同那些欧系“钢炮”正面对决——能让车主们在上下班路上短暂体验操控的乐趣，对于这样一部家用车而言，已经算是难能可贵了。

延伸产品线的一张好牌

车队进入舟山，在前往目的地——大青山风景区的中途，记者主动要求换乘1.6L车型——根据经验判断，这才是朗动上市后主推的款式。和上午的高配车型相比，朗动1.6L在硬件方面确实“斋”了许多，搭乘3到4人并全开空调时的动力水准只能说“够用”。话虽这么讲，在蜿蜒曲折的山道上，记者依然无法抑制快速过弯的冲动——朗动的底盘结构称不上复杂，但较短的前后悬保证了它在轴距“越级”的同时，身材依然紧凑；高低配车型标配的VSM车身稳定系统，仿佛也在潜意识中引诱驾驶员去试探这辆车的操控极限。

朗动以第五代伊兰特身份在海外上市后，陆续斩获了包括美国公路安全保险协会“最佳安全车奖”、2012年“北美年度车型奖”、澳大利亚ANCAP五星安全等殊荣。200公里的试驾结束，记者自觉已触摸到了它的核心竞争力，那就是“均衡”——丰富的人性化配置、充裕的内部空间和轻巧灵便的行车感受。正如北京现代宣称的那样，这款A+级家轿正式上市后，将和老款伊兰特及悦动“三代同堂”，携手征战中级车市场，实现拉动销量与提升品牌形象的双重目标。要说目前惟一的悬念，大概就是它会采取怎样的定价策略了。