动力对比 北京现代朗动VS东风日产轩逸

东风日产轩逸和北京现代朗动，无论从做工、配置、空间还是甚至售价来看，对这两台火热的紧凑级家用车来说，都是直接的竞争对手，上一篇静态的对比项目，这两台车可谓打了个平手，这次真枪实刀地用上两天时间，既有高速路也有城市道路，希望做出最详尽的测试。

动力对比

两台都是1.8发动机，都是各家最新的技术。朗动是国内首款搭载Nu1.8L发动机的现代车型。应用D-CVVT双连续可变气门正时技术，最大马力146ps/6,500rpm，峰值扭力17.8kgm/4,700rpm。变速箱是带手动换档拨片模式的6速手自一体变速器，而且还加入了Eco节能驾驶模式。轩逸装上的是东风日产最新的动力系统，1.8LMRA8DE发动机和全新智能XTRONICCVT变速箱。最大马力139ps/6000rpm，峰值扭力17.6kgm/3600rpm。这款名为PureDrive纯净动力系统的MRA8DE发动机，最大特点是增加了EcoDrive节能驾驶模式，搭配能实现全球最高变速比7.3:1的CVT变速箱，从而控制发动机和变速箱能发挥最彻底的节能效果。

同是1.8发动机，朗动变速箱用的是六速手自一体，轩逸是日产看家CVT技术，但他们都加入了Eco节能驾驶模式，似乎都希望在油耗上打动消费者。虽然马力上有高低，但实际在加速时并不感到有明显的差别，两台车初段动力输出都很轻快，在城市内驾驶稍给油门速度很快就上升到80km/h，最明显的分别其实源自于这两套不同类型的变速器。

CVT对手自一体，即使不用实际试驾，也能知道这两者之间的动力输出区别，日常驾驶轩逸的动力输出很平顺，提速也很轻快，CVT所有的优点都有，而且做得很好，当然缺点同样，急加速时变速箱有少许打滑，但不用心去感受是很难发现的。只不过大脚地板油的时候，发动机的转速上升得很快，随之而来的是有点忧人的噪声。正常驾驶的时候，朗动的手自一体变速箱换档很平顺，而且很喜欢往高档位换档，高档位对油耗来说是有利的。当你需要更多动力时，稍微踩深油门，变速箱很识趣地配合，甚至会通过降档来拉高发动机转速，而且加速过程平顺，各档位之间的动力衔接也十分顺畅。

可以说，轩逸和朗动将两种变速箱都做到了极致，将CVT和手自一体都发挥到最大的优点，同时又将不足之处尽量缩小。从驾驶角度考虑，轩逸加速平顺，但后段动力不及朗动，虽然朗动的平顺性不及轩逸，但无论是正常行驶还是急加速，动力可以说比轩逸来得更“及时”，这也是普遍手自一体和CVT之间的差别。